최근 페리의 배터리 주문 현황에 대한 주장을 수정하면서, 여전히 전기화의 강력한 흐름이 이어지고 있음을 알렸다. 초기 70%라는 수치는 신뢰할 수 있는 출처에서 인용했으나, 자세한 분석을 통해 그 수치의 신뢰성이 떨어졌음을 밝혔다.
전 세계의 식품 시스템은 저탄소 생산 프로세스의 모델이 될 수 있습니다. 농업의 탈탄소화는 화석 연료 의존에서 저탄소 에너지로의 체계적인 전환을 의미합니다.
Cox Automotive의 최신 보고서에 따르면, 2023년 1분기 미국 전기차 판매량은 216,399대로 전년 대비 7.8% 감소했다. 시장 점유율 차트에 대한 비판이 제기되고 있다.
밴쿠버에서 보웬 섬과 기븐스까지 운행될 전기 하이드로포일 제안이 여전히 주목받고 있으며, 이는 페리 전기화에 대한 논의의 중요한 기초가 되고 있다.
밴쿠버가 보웬 아일랜드와 기븐스 간 전기 하이드로포일 지원을 결정하면서, 캐나다의 세 가지 교통 이야기가 하나로 압축됐다. 이는 탈탄소화, 속도, 해안 재연결을 약속한다.
미국 전기차 시장이 2022년 이후 최악의 1분기를 기록하며 27% 감소했습니다. 이는 전기차 구매를 장려하기 위한 세금 인센티브 변화와 관련이 있습니다.
JMK 리서치 보고서에 따르면, 인도가 2026 회계연도에 44.6GW의 태양광을 추가하며 총 150.26GW의 설치 용량에 도달했습니다. 이로 인해 글로벌 청정 에너지 발전 현황에 대한 질문이 제기되고 있습니다.
2026년 1분기 미국의 공공요금이 높은 이유는 무엇일까? 이는 최근의 현상인지, 아니면 오랜 경향의 결과인지에 대한 분석이 필요하다.
조이 사이언티픽이 새로운 웹사이트와 보도자료를 통해 다시 주목받고 있다. 새로운 특허가 발표되었고, 자문위원과 물리학자들이 이름을 올리고 있다.
자연 수소는 지질학적으로 흥미롭지만 무한한 청정 연료 경제로서의 가능성은 여전히 제한적이라는 주장이 제기됐다. 2026년 현재, 이 분야는 기대했던 기적이 도래하지 않았음을 보여준다.
유럽에서 2월 동안 BEV(배터리 전기차)의 시장 점유율이 20%에 도달하며, 약 295,000대의 플러그인 차량이 등록되었습니다. 이 중 196,000대가 BEV입니다.
2026년 1분기 테슬라의 차량 인도량이 358,023대로, 2024년 1분기 386,810대에 비해 큰 폭으로 감소했습니다. 이 판매 부진의 원인으로 엘론 머스크의 정치적 입장이 지목되고 있습니다.
중국의 수소 트럭에 대한 새로운 소식이 전해졌다. 북부 중국의 중형 트럭과 주유 통로에 대한 정책적 목표가 제시되었지만, 이는 시장에서의 성공을 보장하지 않는다.
자연 기반 솔루션은 비용 효율적이며 기후 완화, 적응, 생물 다양성 보호에 기여합니다. 하지만 2030년까지 연간 5,710억 달러로 증가해야 한다는 과제가 있습니다.
전기차 판매 보고서를 작성하면서 데이터 중심으로 간결하게 정리할 필요성을 느낀다. 많은 사람들이 전체 내용을 읽기보다는 그래프에 집중할 가능성이 높기 때문이다.
수소 및 연료전지 기업들이 30년간 지속된 열광과 실망의 주기를 겪으며 생존해왔습니다. 이들 기업은 수익을 내지 못했지만, 여전히 시장에서 중요한 역할을 하고 있습니다.
하와이의 에너지 전환 과정을 살펴보는 시리즈는 섬의 전기화된 에너지 시스템을 정의하고 민간 경제에 봉사하지 않는 에너지 사용을 없애는 것으로 시작했다. 하와이를 떠나는 항공 연료, 태평양을 가로지나는 배의 해양 연료 공급, 군사적 에너지 소비 등이 그 중 일부였다.
그리드 제어 장치는 흔히 언급되지 않지만 현대 전력 시스템을 조용히 형성하는 기술 중요성에 대해 알아보자. GE Vernova의 공학자들과의 대화를 준비 중인 Cornelis Plet의 요청으로 GE Vernova Grid Systems Integration의 CTO인 Cornelis Plet가 이야기한 내용을 살펴본다.
미국 소비자들은 중국 전기차에 흥미를 느끼고 있으며, 이는 이웃 국가들이 미국으로 더 많은 경제적인 차량을 수입하기 위해 무역 거래를 추구하는 것과 관련이 있다. 캐나다 총리가 베이징을 방문하면서 중국 전기차에 대한 호감을 표명했다.
오아후 섬의 태양광 발전량은 완전 전기화된 시스템에서 필요한 전기량부터 시작해야 합니다. 항공 연료, 섬을 떠나는 선박용 연료, 군사용 연료를 배제하고 교통, 건물, 태양광 발전에 전기를 공급하는 분석이 진행되었습니다.
듀렌의 수소 프로그램에 대한 의문을 제기한 사람이 있었는데, 이는 아버딘의 수소 버스 폐기와는 다른 상황으로 보인다. 듀렌은 수소 생태계를 구축하려는 시도 중인 도시로, 이에 대한 수학적 분석이 필요하다.
애버딘의 25대 수소 더블 덱 버스를 판매하려는 결정은 깨끗한 교통 분야에서 세계적 선도를 자신하던 장면을 마감시켰다. 이 함대는 세계 최초의 수소 더블 덱 운영으로 소개되었으며 보다 넓은 수소 경제의 기초로 위치했었다.
중국의 전통적인 12월 전기차 기록 판매 피크 이후, 구매세제 혜택 종료에 따른 세일즈 러쉬로 엔드오브인센티브 판매가 겹쳤다. 이에 따라 1월에는 전반적인 시장이 20% 하락했지만, 이는 예상된 판매 급감으로, 전체 시장 고려시 크게 나타나진 않는다.
전기 자동차 시장에 다양한 제조사들이 진입함에 따라 테슬라가 최고의 전기 자동차로 남지 못했지만, 몇몇 자동차 업체는 고가 및 대중 시장 브랜드 전기차 생산을 확대하거나 취소하는 등 다양한 전략을 펼치고 있다.
해운 연료의 최종 경제학, 해운 배송의 탄소 중립화가 인플레이션을 일으키지 않을 이유, 대부분의 전기선박 연구가 이미 구식임을 설명한 후, 구체적인 질문들이 제기되었고 이에 대한 답변을 다룸.
2025년 상반기에 테슬라의 연간 판매량이 감소할 것으로 분명해지자, CEO 일론 머스크는 2024년 판매 대상을 높게 유지했지만 실제로 달성하지 못한 상황이었고, 또한 2025년에 많은 판매 증가를 겪을 것으로 언급했다.
Equinor의 그로닝겐 블루 수소 프로젝트 중단은 엔지니어링 실패나 공공 지원 부족과는 무관하다. 이는 고객 부재의 문제다. H2M 프로젝트는 EU 혁신 기금의 지원을 받았으며 산업 탄소 배출 저감의 중추로 위치했지만… [계속]
JD Power의 연구에 따르면, 전기 자동차 소유자들은 자신의 차량에 대해 매우 만족하며, 다시 전기 자동차를 구매할 의향이 있다. 대중들이 전기 자동차를 점차 채택함에도 불구하고 이 만족도는 변함이 없다.
캐나다는 명시적 전기차 판매 요구사항 대신, 평균 배출 기준 강화, 신용 거래 및 무역 정책 조정을 통해 전기차 정책을 변경했다. 이 변화는 절차적인 변화로 보일 수 있지만 실제로는… [계속]
2025년에 BYD가 고강도 전기자동차 판매로 테슬라를 앞질렀으며 460만 대의 차량을 고객에게 공급했다. BYD의 실적은 크지 않았지만, 이는 BYD가 테슬라를 제치며 많은 주목을 받았다.
테슬라의 영국, 노르웨이, 네덜란드, 스위스에서의 판매는 크게 감소했지만, 스페인, 이탈리아, 스웨덴, 핀란드에서는 상당히 증가했다. 유럽 시장에서의 테슬라의 동향을 살펴보았다.
독일 비렐펠트에서 7대의 수소 쓰레기 트럭이 가까운 수소 충전소에서 법적으로 충전할 수 없어 주차된 채 있어, 이는 시범 주도 인프라의 구조적 문제를 드러내는 작은 사례입니다.
테슬라의 구매자 충성도가 크게 하락했지만 여전히 미국에서 3위를 유지하고 있다. 이전에는 테슬라 구매자들이 대부분 다음 차도 테슬라를 사겠다고 했지만, 최근 연구 결과는 그 충성도가 크게 감소했다는 것을 보여준다.
중국의 알루미늄 제조 업계의 이산화탄소 배출량은 2024년에 정점을 찍었을 것으로 예상되는데, 이는 생산량이 급격히 감소했거나 특정 정책이 갑자기 영향을 미친 것이 아니라, 알루미늄이 생산되는 장소와 방식이 시간이 지남에 따라 변화하여 서로 상호 보완되는 방식으로 변화했기 때문이다.
캐나다는 EV 시장을 규제하는 것이 아닌 산업 정책의 새로운 단계로 조용히 전환했다. 연방 정부는 명시적인 EV 판매 할당량에서 벗어나 자동차 시장을 지배하는 산술을 변경했다. 이로써 자동차 회사들은 EV 생산에 더 많은 노력을 기울일 것으로 보인다.
2026년 1월, 호주에서 12,000명 이상의 운전자가 전기 자동차 생태계에 참여했다. 87,092대의 가벼운 차량 판매 중 7,409대가 전기차(BEVs)이고, 5,161대가 플러그인 하이브리드차(PHEVs)였다. 이는 16%의 침투율을 보이며 새해를 기분 좋게 시작했다.
2022년 유럽의 가스 위기는 지리적으로 주도된 공급 충격으로 여겨지지만, 실제 원인은 수입 에너지 의존성이 아닌 수입된 에너지원에 있었다. 이러한 위기는 산업용 자원의 부족이 아닌 수입된 에너지 원에 대한 의존으로 발생했다.
유럽에서 EV 판매량이 역대 최고치인 453,000대로 기록되며, 순수 전기차인 BEV가 시장 점유율 28%를 차지했습니다.
2026년 번비 보드 오브 트레이드의 청정 에너지 정상을 앞두고 번비의 정전을 발표하는 것은 올바른 순간처럼 느껴졌다. 번비는 이미 약 98%의 전기가 배출되지 않는 상태이고, 청정 에너지 기업들의 밀집 지역이며 다양한 청정 에너지 기술이 존재한다.
유럽의 산업 부문에서 녹색 철에 대한 아이디어가 중요성을 얻고 있는데, 이는 유럽이 국내 철강 부문을 탄소 중립화할 수 있고, 정책적 지원과 수요자의 지불 의사를 통해 생산 비용 상승을 해소하면서 산업 경쟁력을 유지할 수 있다는 가정에 기반한다.
유럽의 수소 백본 파이프라인 사례를 통해 수요 현실성이 탄소 중립 성공에 영향을 미침을 강조. 기술적 야망이 아닌 수요에 따라 탄소 중립화 성패가 갈린다는 결론.
독일의 수소 기반은 이제 땅속의 강철과 가압 파이프로 존재하고 있지만, 더 중요한 인프라는 실제 토목 작업 이전에 마련되었습니다. 긴 연구, 모델, 정책 분석의 열이 큰 규모의 수소 에너지 사용을 위해 인상을 만들었습니다.
남아프리카의 중고차 시장에서 중국 브랜드들이 신뢰받는 중고차 구매자들로 변화하고 있어 전기차 채택을 가속화할 수 있습니다. 중국 브랜드들은 중고차 시장에서 더 적극적인 모습을 보여주며, 이는 중기적으로 남아프리카의 전기차 시장을 성장시킬 수 있습니다.
2025년 12월, 배터리 전기 중량 트럭이 중국의 신규 판매량의 50%를 넘어섰다. 이는 수십 년간 지속된 디젤 엔진의 마지막 보루가 무너진 것을 상징한다. 화석 연료 성장 모델의 종말이 다가왔다.
2022년 유럽의 가스 위기는 지리정치에 의해 주도된 공급 충격으로 설명되지만, 이는 핵심 교훈을 놓치고 있다. 위기는 일반적인 수입 의존이나 산업용 원료의 부족으로 인한 것이 아니라, 수입된 에너지 운반체에 의존함으로써 발생했습니다.
2025년 12월에 호주 시장에는 10,384대의 전기차(BEVs)와 5,919대의 플러그인 하이브리드차가 판매되었으며, 101,513대의 승용차 중 16,303대가 플러그인 차량이었다. 전체 판매량 대비 플러그인 차량 보급율은 16.7%로 역대 최고 수준을 기록했다.
베네수엘라의 석유가 미국, 세계 석유 가격 또는 탄소 줄이기에 중요하지 않다는 주장이 계속해서 등장한다. 일반적으로 큰 비축량이 어딘가에 존재하고 그것을 도출할 수 있다는 느낌으로 제시된다.
유럽에서 전기차의 시장 점유율이 24%에 달했으며, 11월에는 37만 대의 플러그인 차량이 등록되었고 이 중 25만 8천 대가 전기차였다. 전년동기 대비 플러그인 차량 판매량은 36% 증가했다. 2025년 12월에는 42만 5천 대를 넘는 새로운 기록이 수립될 것으로 예상된다.
2025년 3분기 테슬라는 사상 최대의 판매량을 기록했지만, 미국의 전기 자동차에 대한 세금 혜택이 4분기에 종료되면서 판매량이 감소할 것으로 예상됩니다. Cox Automotive는 테슬라의 미국 내 판매량이 2025년에 9% 감소할 것으로 예측했습니다.
인간형 로봇은 발전하면서 공간을 안전하게 공유하고 다양한 작업을 수행할 수 있는 기계를 약속하며 주목을 받고 있습니다. 그러나 이러한 로봇들은 항상 미래로의 여정에서 발전하며 주목을 받고 있습니다.
BYD는 누적 플러그인 전기차 판매량의 20% 점유율을 달성했다. 이는 엄청난 성과로, 오랜 치열한 경쟁을 떠올리게 한다. 자세한 내용은 기사에서 확인할 수 있다.
중국은 현재 세계적인 규모, 비용 곡선 및 학습 속도를 결정하는 시장으로 소비되고 있으며, 이는 전 세계적인 교훈을 제공하고 있음. 중국의 전기차 산업이 국제 시장에서 선도적인 역할을 하고 있으며, 수출은 계속해서 증가할 전망이다.
미국이 중국 드론의 새로운 인증을 막는 결정은 좁은 국가 안보 조치로 포장되었지만 실제로는 장기적인 경제적 선택이다. 이 정책은 기존 드론을 지상에 두거나 장비를 압류하지 않고 인증 퇴사를 통해 작용하여 미국의 경제 성장에 그림자를 드리우고 있다.
Lhyfe는 최근 발표한 보도자료에서 2025년 수익이 두 배로 증가했다고 주장하며 전략을 재조정하고 경비를 줄이고 있다고 보도했지만, 실제로는 대규모의 순손실을 보이고 있는 것으로 나타났다.
유럽 전기 자동차 시장에서 자동차 그룹의 점유율이 큰 변화를 보이고 있으며, 최근 몇 년간의 데이터를 분석하면서 그 추세를 확인할 수 있다. BMW, Geely, 닛산, 르노-닛산-미쓰비시 연합, Stellantis, 테슬라, 폭스바겐 등의 기업들이 주목받고 있다.
중국의 급속한 농업용 드론 도입과 미국의 디젤 사용으로 인한 농업 미래에 대한 대조적인 상황. 중국은 연간 드론으로 처리하는 땅이 총 농지 기반보다 크다. 미국은 디젤 사용을 계속하며 농업 기술에서 뒤처지는 모습을 보이고 있음.
유럽의 전기차 시장에서 테슬라의 장기 판매량이 감소하고 있는 가운데 저렴한 모델과 “풀셀프 주행”이 상황을 바꿀 수 있을지에 대한 전망. 최근의 시장 점유율과 동향을 분석한 결과를 통해 테슬라의 대응 전략이 주목받고 있다.
우크라이나가 11월에 39%의 전기차 점유율을 기록했다. 작은 시장임에도 불구하고 전쟁 상황 속에서도 이러한 성과를 이뤄냈다.
바다에서 간단한 연료가 승리하는 이유에 대한 평가. Bloom Energy의 고체 산화물 연료전지가 해양 추진에 실질적인 역할을 할 수 있는지에 대한 질문을 받았고, Ponant, GTT, Bloom의 개념 크루즈 선박이 소개되었다. LNG SOFCs, 수소, 돛, CCS 등을 실용적인 필요에 대해 평가.
올해 몇몇 시장에서 테슬라의 판매량이 하락하고, 다른 시장에서 더 많이 하락하거나 증가하는 가운데, 영국은 가끔씩 테슬라의 밝은 포인트 중 하나였다. 하지만 최근 추세는 다시 하향세이며, 11월에는 매우 좋지 않은 결과를 낸 것으로 나타났다.
미국의 옥수수 에탄올 산업은 정책, 기술 및 시장 조건이 특정한 상황에서 급속히 성장한 산업이다. 천연가스 및 전기차 등 대안 에너지의 부상으로 인해 에탄올 산업이 점차 사라지고 있다.
유럽에서 전기차의 시장 점유율이 21%로 증가했으며, 10월에는 346,000대의 플러그인 차량 중 229,000대가 BEV로 등록되었다. 전체 플러그인 차량은 전년 대비 36% 증가했고, 2025년 12월에는 신기록을 세울 것으로 예상된다.
캐나다의 Smith Carney MOU에 대한 공개 논쟁은 연방이 새로운 원유 파이프라인 지원을 위해 기후 정책에서 후퇴하는 것으로 보인다. 그러나 이는 표면적인 해석에 불과하며, 실제로는 그 이면에 더 복잡한 거래가 숨어있다.
파키스탄이 2026년에 카타르에게 24개의 LNG 화물을 전환하거나 판매할 것을 요청함으로써, LNG 수요가 수십 년 동안 계속 증가할 것으로 가정하는 모든 국가에 경고 신호를 보냈다. 파키스탄은 오랜 기간의 LNG 계약을 체결했지만 전력 수요가 꾸준히 증가하고 수입 가스가 채우리라고 믿을 때였다.
작은 시장임에도 불구하고 알바니아는 유럽에서 구매력이 가장 낮은 곳 중 하나이지만 10월에는 933대의 신규 승용차 중 57%가 전기차였다.
중국의 저가 전기 중량 트럭이 실제로 출시되면서 세계 화물 산업이 전기화에 얼마나 투자할 의향이 있는지 재평가하게 되었다. 중국의 BEV 트럭이 디젤 차량의 지배를 끝내고 있는 상황.
중국의 전기차 시장에서 BEV는 전년대비 20% 증가했고, PHEV는 10% 감소했다. 10월에 BEV가 중국 자동차 시장의 36%를 차지했으며, 9월에는 130만 대의 플러그인 차량이 판매되었다. 하지만 성장세가 둔화되었고, 2025년 10월 대비 7% 증가했다.
라틴아메리카 전기 자동차 시장은 3분기에 6%의 시장 점유율을 기록하며 전년대비 55% 성장했다. FIER Automotive과 함께 라틴아메리카 영 제로 에미션 옵저베이토리 프로젝트를 진행 중인 저자는 이러한 추세를 보여주는 자료를 제공했다.
유럽에서 전기차의 시장 점유율이 21%에 이르렀다. 2025년 9월에는 39만9천 대의 플러그인 차량이 등록되어 2022년 12월의 41만2천 대에 이어 역대 두 번째로 많은 달이었다. 2025년 12월에는 새로운 기록을 세울 것으로 예상된다.
2025년 상반기 미국 석탄 수출이 11% 감소한 것으로 나타났다. 기후 위기와 오염에 대해 우려하는 많은 사람들은 기쁠 것이다. 반면 기후와 오염 문제에도 불구하고 화석 연료를 유지하려는 지지자들은 해당 감소의 주된 이유가 무엇인지에 놀라워할지도 모른다.
2025년 9월, 전기차의 비중은 37%로 기록적인 성과를 올렸다. 9월에는 130만 대 이상의 플러그인 차량이 판매되었으며, 전체 시장 대비 6% 증가했지만 성장세가 둔화되었다. 2024년 9월 대비 16% 증가했다.
미국 전기 자동차 판매의 기대했던 하락세가 이미 시작되었으며 연방 전기 자동차 세금 혜택의 조기 종료 이후 30일이 지났다. 그럼에도 일부 분석가들은 이미 2030년까지 판매가 다시 회복될 것으로 예상하고 있으며, 전기 자동차 충전소 분야의 이해 관계자들은 … 계속
테슬라는 수요를 자극하고 성장을 부활시키기 위해 최근 여러 새로운 모델을 출시했지만 중국에서 Model Y L을 선보이고 각국에서 업그레이드된 Model Y를 출시했다. 그러나 판매량은 여전히 감소 중이다.
포르쉐의 엔진 소리는 자동차 브랜드의 중요한 부분이다. 엔진의 울리는 소리는 단순한 기계적 사건이 아니라 정체성을 선언하는 것이다. 포르쉐는 항상 이러한 정체성을 구축해왔다. 포르쉐가 과거를 선택한 이유는 엔진 소음과 향수의 감정적 가치 때문이다.
2025년 9월, 호주에서는 11,500대의 전기 자동차와 약 4,500대의 플러그인 하이브리드 자동차가 판매되어 전체 신차 시장에서 15.7%의 점유율을 차지했다. 이는 최근 몇 달간의 증가세를 유지하고 있다.
노르웨이에서 전기차가 자동차 시장의 98.9%를 차지하여, 테슬라 모델 Y가 최다 판매량을 기록했다. 14,329대의 자동차 판매 중 98.3%는 전기차가 차지했으며, 이는 전년대비 11% 증가한 수치다.
시멘트 및 콘크리트 산업이 세계적인 기후 변화에 직면한 가운데 TFIE Strategy Inc의 ‘Beyond Portland: Cement’s Transition to 2100’ 보고서가 발표되었다. 시멘트는 집의 기초, 강을 가로지르는 다리, 항만 등 어디에나 쓰이며, 이 산업이 온실가스 배출을 줄이기 위한 전환을 진행 중이다.
2025년 8월 전 세계적으로 170만 대의 플러그인 차량이 등록되었으며, 전체 플러그인 차량 등록 대수는 2024년 8월 대비 14% 증가했습니다. 순수 전기차(BEV)는 전년 대비 23% 성장하여 110만 대 이상이 등록되었으며, 플러그인 하이브리드는 1% 감소했습니다.
유럽에서 EV가 상승세를 보이며 8월에 246,000대의 플러그인 차량이 등록되어 전년 대비 36% 증가했다. 연간 성장률인 27%를 웃도는 양상이며, Leapmotor T03가 처음으로 시티카 부문에서 우승했다.
테슬라는 3분기에 많은 판매 실적을 올렸으나 미국의 전기차 세금 혜택이 줄어들면서 많은 구매자들이 재빨리 테슬라를 구입했고 이는 긍정적인 결과로 여겨졌지만 실제론 복잡한 상황이다.
미국에서 전기 자동차를 구매하고 큰 세금 공제를 받으려면 하루가 남았습니다. 테슬라가 아직 매진되지 않은 것에 놀라웠고, 이에 어떤 자동차 제조사가 가장 큰 성장을 보일지 궁금해졌습니다.
화석 연료 산업은 재생 에너지에 대해 패닉 상태에 있으며 이윤을 보호하기 위해 어떤 더러운 수단이라도 동원하고 있다.
스코틀랜드의 ‘글렌 산녹스(Glen Sannox)’가 나온 것은 나라 최초의 “친환경” 페리로, 유화 천연 가스나 해양 디젤을 연료로 사용하여 더 깨끗한 공기와 낮은 배출을 약속하고 있다.
해저 채굴 기술 경제 평가 전문가와의 인터뷰를 통해 해저 채굴의 기술적, 경제적 측면을 살펴본다. 이는 해양 자원 채굴이 미래에 어떻게 영향을 미칠지에 대한 현실적 검토를 제공한다.
BYD가 스페인의 전기 자동차 시장에서 10%의 점유율을 달성하며 글로벌 전기 자동차 시장을 주도하고 있음. 중국을 포함한 여러 시장에서 빠르게 성장하고 있으며, 주로 아시아, 아프리카, 남미 등에서 발전 중인 시장에 진출하고 있음.
H1-B 비자 프로그램은 지난 반세기 동안 미국 경제로 세계적인 인재를 유입시켰으며, 미국의 고기술 분야 선도 역할을 중심적으로 이끌어왔다. 하지만 최근의 정책 변화와 장벽은 미국의 미래를 위협하고 있다.
2025년 8월 중국 자동차 시장에서 BEV는 전체의 1/3 이상을 차지했다. 8월에는 플러그인 차량이 백만 대 이상 판매되었으며 전체 시장은 전년 동기 대비 5% 증가했지만 성장세가 둔화되었고, 2024년 8월 대비 8% 증가했다.
최근 보도된 데이터에 따르면 미국 상위 10%의 가구가 소비 지출의 약 절반을 차지하고 있음. 이는 현대 시대에는 처음이라는 현상으로, 이는 경제적 파동을 유발할 수 있다. 특히 전기차, 태양열 및 히트 펌프와 같은 친환경 기술에 대한 미국의 불평등이 어떻게 영향을 미치는지 살펴본다.
최근 전기 자동차의 성장으로 인한 차량 판매 증가를 보여주는 흥미로운 그래프가 미국을 부끄럽게 만들고 있다. 이 그래프는 전 세계의 자료에서 가져온 것으로, 전기차 시장의 중요성을 강조하고 있다.
독일의 8월 전기차 시장에서 플러그인 전기차가 자동차 시장의 30.6%를 차지했으며, 테슬라의 판매량은 하락했습니다. 전기차의 판매량이 크게 증가하며, 특히 순수 전기차의 판매량이 더욱 늘어났습니다. 독일의 자동차 시장은 전체적으로 전년 대비 5% 증가했습니다.
배터리 가격 하락으로 인해 저렴한 전기차가 유럽으로 퍼지고 있으며, 레노 죠, 쉐보레 볼트 EV, 테슬라 모델 3가 장거리 주행을 실현하면서 새 시대를 열었다.
캐나다의 거대한 산림은 국가의 정체성, 경제, 기후 프로필에 중요한 역할을 하고 있으며, 수십 년 동안 일자리와 수출을 제공하면서 상대적으로 안정적인 산림 면적을 유지해왔다. 하지만 기후와 생물다양성 문제에 대한 해법을 찾아야 하며, 산림업은 미래에 고부가가치와 저생산량으로 진화해야 할 것이다.
유럽의 전기 자동차 판매 성장과 하락에 대한 차트를 통해 독특한 양상을 확인할 수 있으며, T&E의 최신 보고서에서 다양한 흥미로운 결과와 주장을 제시하고 있다. 유럽 자동차 시장에서의 전기 자동차 판매 동향을 살펴볼 수 있는 이 차트는 주목할 만한 정보를 담고 있다.
재생 에너지는 화석 연료보다 저렴하게 생산되지만 기후 목표를 위한 투자 속도가 아직 부족한 상황에 있음. Brett Christophers의 책 ‘물가 오답: 왜 자본주의는 깨끗한 에너지를 구원하지 못할까’에서 이에 대한 불편한 진실을 지적함.
트럼프 행정부의 Ørsted의 Revolution Wind 프로젝트 중단 명령이 미국 에너지 부문의 투자가와 개발자들에게 영향을 미치고 있다. 프로젝트는 수십억 달러를 이미 터빈, 단일 구조물, 해상 케이블, 항구 인프라, 노동력에 투자하며 거의 완료 단계에 있었다.
2025년 8월 영국에서 전기차의 점유율이 38.3%로 전년 대비 29.4% 상승했으며, 전기차의 판매량이 증가하고 전체 자동차 시장은 약간 감소했다. 테슬라가 영국의 주요 전기차 브랜드로 15%의 점유율을 차지했다.
2025년 상반기, 인도의 전기 시스템이 변화를 겪으면서 석탄 및 가스 발전량이 감소하고 재생에너지가 급증하는 등 세계적인 에너지 시장에서 넓은 변화를 시사하고 있다.
유럽의 자동차 제조업체들이 EU 이산화탄소 배출 목표 약화가 도움이 되지 않는 네 가지 이유와 함께 글로벌 전기차 경쟁에서 EU 제조업체가 경쟁력을 유지하는 방법에 대해 소개하고 있다.
해저 채굴의 기술경제 평가를 마무리하며 해저 채굴의 여러 쟁점과 관련 전문가와의 토론 기회가 있었다. 해저 광물 가공과 전지 소재에 대한 세계적인 전문가 라일 트리튼과의 인터뷰를 통해 클라리온-클리퍼튼 지역부터 클린테크로 나아가는 과정을 살펴봄.
소형 모듈식 원자로(SMR)에 대한 킴과 맥파랜의 연구보고서가 발간되었는데, 이는 탄소 중립 경로에서 원자력이 주목받는 가운데 SMR이 더 저렴하고 안전하며 빠르다는 장점을 통해 원자력에 대한 인식을 바꿀 수 있는 기술로 손꼽히고 있다.
