해운 연료의 최종 경제학, 해운 배송의 탄소 중립화가 인플레이션을 일으키지 않을 이유, 대부분의 전기선박 연구가 이미 구식임을 설명한 후, 구체적인 질문들이 제기되었고 이에 대한 답변을 다룸.

유럽이 탄소 가격을 높이면 해상 운송이 인플레이션을 초래할까? 해상 무역의 탄소 중립화가 비용을 올릴 수 있을까? 이에 대한 논의.

2025년 12월, 배터리 전기 중량 트럭이 중국의 신규 판매량의 50%를 넘어섰다. 이는 수십 년간 지속된 디젤 엔진의 마지막 보루가 무너진 것을 상징한다. 화석 연료 성장 모델의 종말이 다가왔다.

2025년은 수송용 수소가 미래에 관한 대화에서 회계 연습으로 전환된 시점이었다. 가벼운 차량부터 버스, 트럭, 기차, 채굴 장비, 충전 인프라, 비행기까지 다양한 분야에서 약속을 이행하지 못하고 철수하는 사례가 여기저기 퍼졌다.

미국의 선도적인 항구가 디젤 연료를 전기 트럭으로 교체하여 오염된 공기를 정화하려는 노력의 하나로 연료전지 전기 트럭의 시범 운행을 내년 초에 시작할 예정이다.

바다에서 간단한 연료가 승리하는 이유에 대한 평가. Bloom Energy의 고체 산화물 연료전지가 해양 추진에 실질적인 역할을 할 수 있는지에 대한 질문을 받았고, Ponant, GTT, Bloom의 개념 크루즈 선박이 소개되었다. LNG SOFCs, 수소, 돛, CCS 등을 실용적인 필요에 대해 평가.

EU 정부 장관들이 새로운 무게 및 치수를 승인하여 트럭에 무게를 추가해 무거운 제로 에미션 기술을 수용하도록 함. 2년 넘는 교착 상태 이후 EU 정부 장관들이 마침내 깨끗한 기술을 수용하기 위해 트럭에 추가 무게를 부여하는 규칙 협상을 해제했다.

중국의 저가 전기 중량 트럭이 실제로 출시되면서 세계 화물 산업이 전기화에 얼마나 투자할 의향이 있는지 재평가하게 되었다. 중국의 BEV 트럭이 디젤 차량의 지배를 끝내고 있는 상황.

항공 및 해운은 탄소 배출이 높은 운송 수단임에도 불구하고 유럽에서 가장 관대한 세금 감면 혜택을 받고 있음. 유럽 장거리 여객 운송의 부가가치세 갭 분석 결과를 유럽 위원회에 제출.

Neoliner Origin은 세계 최대의 화물 세일링 선박으로 불리며, 프랑스에서 미국으로 건너온 대서양 횡단 여정을 완수했지만 일부 손상을 입어 수리 중이다. 선적 중에 있다.

국제해사기구(IMO)가 선박을 위한 세계적인 탄소 가격 메커니즘 채택을 실패한 것은 단순한 관료적 지연이 아니다. 이는 바다에서 ‘공유의 비극’을 실시간으로 보여주는 것이다. 바다는 세계의 목초지이며, 대기는 … [계속]

영국 동부 해안의 Teesside는 변화의 곳이었으나 이제 그 곳에서는 새로운 전환의 기회를 맞고 있다. NatPower 프로젝트를 통해 배터리 저장 시스템이 구축되어 에너지 그리드에 새로운 호흡을 불어넣고 있다.

TFIE 전략을 통해 발표된 ‘부두에서 바다로: 항만 탄소 중립화 로드맵’은 항만 산업 이해관계자들의 요구에 따라 작성된 보고서로, 선박 운영자부터 규제기관, 그리드 기획자들까지 다양한 이해관계자들의 주목을 받고 있다.

유럽 트럭 제조사 중 5개사가 2025년까지 2019년 대비 -15% CO2 목표를 쉽게 달성할 것으로 예상되며, 전기 트럭 판매 데이터를 고려한 ICCT의 새로운 분석 결과를 보도했다.

네덜란드의 전력 그리드에 대한 2050 시나리오 계획을 돕는 과정에서 메탄올과 수소의 역할에 대해 논의되었는데, 메탄올이 놀라운 증가세를 보이고 수소는 감소하는 추세라고 한다.

배터리 전기 선박이 더 경쟁력 있는 옵션으로 떠오르고 있음을 밝혀주는 연구 결과가 발표됐다. 배터리 가격 하락, 에너지 밀도 상승, 배터리 컨테이너의 선박 통합이 이러한 발전을 견인하고 있다. 대체 에너지로 구동된 배터리 교체 시스템은 해운 업계에 혁명을 일으킬 수 있다.

전 세계에서 정책적 어려움에도 불구하고 많은 나라에서 전기 자동차 혁명이 속도를 내고 있다.

Maersk McKinney Møller Center의 2024년 9월 사전 타당성 연구는 배터리 전동 선박에 대한 중요한 논의에 새로운 시각을 제공했다. 보고서는 배터리-하이브리드 추진이 배 소각의 탄소 배출을 줄이는 핵심 요소임을 올바르게 지적했지만, 가격 측면에서는 오류를 범했다.

국제해사기구(IMO)의 선박 연료 탄소 가격화 투표 이후, 해운 탄소 중립 전문가 Tristan Smith와의 인터뷰. UMAS의 이사이자 런던대학교 교수인 그는 선박 탄소 중립에 대한 내부 정보를 공유함.

2025년 6월 미국의 이란 핵시설 폭격은 중요한 지정학적 사건으로, 즉각적인 여파가 군사적 계획을 넘어서 세계적인 석유 가격 급등으로 이어졌다. 이로 인해 세계적 전기화 및 생물 연료 사용이 가속화될 전망이다.

포트레스크는 Dr. Andrew Forrest의 지도 아래 “Real Zero”를 달성하기 위해 노력 중. 서부 호주의 Pilbara 채굴 작업뿐만 아니라 그 철광석을 세계 각지로 운송하는 배송에서도 탄소 배출을 줄여야 함.

세계 각지의 항구들은 지구 온실가스 배출량의 약 3%를 책임지고 있어 환경 영향을 줄이기 위해 전기화에 집중하고 있다. 항구 전기화 시리즈에서 제시된 30년 계획은 항구가 완전히 전기화되는 것을 목표로 하며 단계적인 전략을 제공한다.

해상 운영의 탄소 중립은 글로벌 지속가능성 노력에서 가장 어려운 도전 중 하나이자 가장 영향력 있는 분야 중 하나를 제시합니다. 영 제로 배출 항구를 위한 종합 전략의 세 번째 단계에 진입하면서 주요 관심사는 항구 배암의 선박 보조 엔진에서 발생하는 배출물 중 하나에 명확히 맞춰집니다.

유럽 항만은 기후 정책과 지역 대기질 문제로 탄소 배출을 줄이는 긴급한 요구에 직면하고 있다. 이러한 거대한 도전은 명확한 전략과 일정이 수립된다면 관리 가능하다.

수소 자동차가 미래라고 믿었던 시절을 생각해보면, 이제는 수소 연료전지 트럭이 주목받고 있다. 배터리 전기차 대신 수소를 선택할지에 대한 논쟁이 벌어지고 있는 상황.

세계적으로 주문된 페리 중 70%가 전기 동력을 갖추고 있어 해양 운송이 탄소 중립화되는 속도가 빨라지고 있다. 현재 전세계에는 약 70척의 전기 페리가 운행 중이며, 전 세계적으로 약 200척 이상이 운항 중이다. 세계적으로 운행 중인 페리는 약 15,400척이며, 새로운 주문 중 70%가 전기식이다.