스페인, 덴마크, 노르웨이, 프랑스가 친환경 e-연료 생산 분야 선두. 규제적 불확실성으로 대부분의 프로젝트가 기획 단계에서 진전하지 못하고 있음.

유럽의 배송용 e-연료 개발은 미래에 대한 불안정한 상태에 머물러 있다. 2025년 T&E의 배송용 e-연료 연구소의 최신 보고서에 따르면, 배송을 위해 계획된 프로젝트 중 일부는 2032년까지 총 3.06 백만톤에 달하는 녹색 수소 및 e-연료 프로젝트를 대표한다.

바다에서 간단한 연료가 승리하는 이유에 대한 평가. Bloom Energy의 고체 산화물 연료전지가 해양 추진에 실질적인 역할을 할 수 있는지에 대한 질문을 받았고, Ponant, GTT, Bloom의 개념 크루즈 선박이 소개되었다. LNG SOFCs, 수소, 돛, CCS 등을 실용적인 필요에 대해 평가.

유럽은 2050년까지 모든 수송 부문을 탄소 중립화해야 하며, 그 과정에서 탄소를 캡처하는 것이 중요하다. 전기화가 빠르게 진행되지만, E-연료의 지속가능한 탄소 사용과 운반 방법에 대한 도전이 존재한다.

암석으로부터 수소 추출하는 기술이 제시되었다. 지구 맨틀의 초산성 암석과 물이 반응하여 수소를 방출하는 방식으로, 적절한 화학 반응 조건과 온도를 조절하여 깨끗한 수소를 생산할 수 있다. 그러나 경제적인 측면에서는 여전히 어려움이 존재한다.

네덜란드의 전력 그리드에 대한 2050 시나리오 계획을 돕는 과정에서 메탄올과 수소의 역할에 대해 논의되었는데, 메탄올이 놀라운 증가세를 보이고 수소는 감소하는 추세라고 한다.

네덜란드의 탄소 중립 전문가들이 2050년까지의 목표 시나리오에 대해 협업하여 바이오메탄올이 선박 연료로 주요 역할을 할 것임을 확인했다. 바이오메탄올은 선박 운송의 탄소 배출을 줄이는데 중요한 역할을 할 것으로 예상된다.

유럽연합(EU)은 해운 부문의 탄소 배출을 줄이고 에너지 자긍심을 강화하며 수천 개의 일자리를 창출할 수 있는 국내 재생 가능 수소 기반 연료에 주목해야 한다. 지속 가능성, 실제 배출 저감, 전체 수명 주기에서의 실질적 이득 등 세 가지 기준을 고려해야 한다.

해상 운송은 지구 온실 가스 배출량의 약 3%를 책임지고 있으며 중요한 전환점에 있습니다. 국제 규제와 기업의 지속가능성 약속에 이끌리며 탄소 중립화는 선택이 아닌 의무가 되었습니다. 이에 배송 산업은 메탄올보다는 배터리와 생물연료에 더 의존하게 될 것입니다.