몇몇 자동차 제조사가 테슬라와의 유럽 연합(EU) 차량 배출 기준을 충족시키기 위한 탄소 크레딧 풀에서 탈퇴했다. 테슬라는 과거 미국뿐만 아니라 유럽에서도 상당한 수입을 규제 크레딧으로부터 얻었으며 작년에는 포드, 혼다, 마즈다, 스바루, 스텔란티스, 토요타 등과 연합을 이루었었다.

빅 쓰리 자동차 회사에서 일하는 직원들이 매년 2월 말에는 연례 이익 공유 수표를 받는데, 최근 몇 년간 큰 성과를 거뒀다. 하지만 올해는 다르다. 디트로이트의 분위기는 당신의 폴로 셔츠에 뱃지가 무엇인지에 따라 완전히 달라진다.

자동차 제조사들이 전기차 수요를 과대평가한 후 550억 달러를 기록 상에서 삭제했다. 이는 전기차 산업의 빠른 성장과 기대에 비해 현실이 미치지 못했음을 시사한다.

Stellantis가 북미 지역에서 전기차 개발을 철회하면서 260억 달러의 손실을 발표했다. 전기차 생산이 중단되고 내연기관으로 돌아가며 “헤미”를 재도입하고 있다.

Stellantis는 Jeep Wrangler와 Grand Wagoneer의 4xe 버전과 Pacifica PHEV를 라인업에서 제외했다.

유럽 전기 자동차 시장에서 자동차 그룹의 점유율이 큰 변화를 보이고 있으며, 최근 몇 년간의 데이터를 분석하면서 그 추세를 확인할 수 있다. BMW, Geely, 닛산, 르노-닛산-미쓰비시 연합, Stellantis, 테슬라, 폭스바겐 등의 기업들이 주목받고 있다.

FIAT는 사람들이 Topolino의 귀여움에 빠져 전기 차량을 미국에 내년에 가져올 것이라고 밝혔다.

스텔란티스의 전 CEO인 카를로스 타바레스는 테슬라가 10년 내에 망할 것이라고 예측했다. 스텔란티스는 14개 브랜드를 보유한 기업으로, 카를로스 타바레스는 자동차 산업에 대한 폭넓은 지식을 가지고 있다.

BMW는 수소 연료전지 자동차에 기회를 발견한 자동차 제조사 중 하나이다. Stellantis도 제로 에미션 이동성 시장에서 일부 기회를 파악하고 있다.

Ample이 마드리드에 첫 모듈형 배터리 교체 스테이션을 설치했고, 도시 내 추가 위치 계획 중. 스페인 에너지 다양화 및 절약 기관(IDAE)은 Ample에 배터리 교체 확장을 지원하기 위해 976만 유로를 수여. Ample의 배터리 교체 기술은 전기 자동차를 5분 만에 충전함.

FIAT의 첫 3륜 전기 차인 TRIS는 지속 가능한 B2B 라스트마일 배송용으로 출시되었다. FIAT는 TRIS를 통해 지속 가능한 이동성을 위한 여정을 이어가고 있으며, 이는 FIAT의 첫 3륜 모델로서 FIAT Professional 패밀리를 새로운 다목적 차량으로 확장시킨다.

새로운 지프 컴패스는 기존 모델을 업데이트하고 다양한 파워트레인 옵션을 추가한 우수한 디자인을 선보입니다.