몇몇 자동차 제조사가 테슬라와의 유럽 연합(EU) 차량 배출 기준을 충족시키기 위한 탄소 크레딧 풀에서 탈퇴했다. 테슬라는 과거 미국뿐만 아니라 유럽에서도 상당한 수입을 규제 크레딧으로부터 얻었으며 작년에는 포드, 혼다, 마즈다, 스바루, 스텔란티스, 토요타 등과 연합을 이루었었다.

독일의 수소 기반 연료 목표를 두 배로 높인 후, 이미 구축 및 남겨진 수소 인프라를 정당화하기 위한 시도에 대해 논의되고 있으며, compliance mechanics에 대한 중요한 질문들이 제기되고 있다. 유럽은 수소 연료 없이도 수소 연료 규제를 충족할 수 있는 방법을 모색 중이다.

2025년 유럽 도시 버스 시장에서 전기 버스가 56%의 점유율을 기록했다. 이는 소비자들이 전기차를 선호하고 관심을 갖고 있다는 것을 시사한다. 일상 속에서의 전기차 구매는 온라인 연구와 개인 시승 테스트로 결정된다.

새로운 EU 법률을 통해 대기업들의 차량 자동차 전기화가 실현되면, 2030년 자동차 업체들이 필요로 하는 전기 자동차 판매량의 57%를 공급할 수 있다는 연구 결과가 나왔다. 그러나 이를 위해서는 법안의 목표를 더 높여 대기업들이 전기 자동차 전환을 주도하도록 해야 한다.

유럽의 트럭 제조업체들이 영속성 없는 미래를 약속하고 있지만, 그린 파이낸스는 섹터의 전환을 자금 지원하는 데 있어 여전히 주요하지 않다. 유럽 트럭 산업은 점점 더 커지는 경쟁 압력에 직면하고 있다. 중국 제조사들은 전기 트럭 생산을 빠르게 확대하고 세계 시장에서 확장 중이다. 유럽 트럭 제조업체들은 배터리 전기차에 헌신하지만 생산이 너무 느려 선점할 수 없다.

EU 수소 정책에 대한 중요한 이정표인 2025/2359 EU 대표법률(‘저탄소 연료 대표법률’) 발효로, 수소 프레임워크의 약화는 기후 목표, 그리드 안정성, 지속 가능한 수소 시장 구축에 필요한 투자 확신을 위협할 수 있습니다.

2025년 EU에서 최신 보고서에 따르면, 태양 에너지와 풍력이 화석 연료 발전량을 처음으로 추월했다.

2028년까지 라트비아, 리투아니아, 폴란드, 슬로바키아, 슬로베니아, 크로아티아, 체코, 에스토니아 등 유럽 여러 국가에 400kW 공공 전기차 충전기가 추가 설치될 예정이다. 총 250개 이상의 급속 충전 허브가 주요 쇼핑몰과 상업 지역에 설치되며 각 허브는 최대 12개의 충전 포트를 갖춘다.

유럽 자동차 제조업 협회(ACEA), T&E는 유럽 위원회에 대형 차량 충전 및 수소 충전 인프라에 대한 EU 자금의 연속성을 보장하도록 촉구하며, 2026-2027년 지원 중단은 영구 에미션 차량 배치를 늦출 우려가 있다고 경고했다.

캐나다 부품 관세 정책에 대한 새로운 논의가 필요한 이유에 대해 다룬 오피니언 기사. 중국의 전기차 시장 성장과 국제 무역에서의 영향에 대해 살펴봄.

유럽투자은행은 교통 빈곤 문제를 해결하고 친환경 교통 기술인 전기 연료와 배터리 가치 사슬을 지원하는 데 노력해야 한다. 유럽투자은행이 EU의 투자 거인이며, 지속 가능한 금융 담당자인 로렌조 맨카는 ETS2를 통해 교통 빈곤에 대처하려는 의사를 보여준다.

유럽의 일부 사람들은 반대하지만, 테슬라가 유럽연합의 전기 자동차 판매 증가에 중요한 역할을 했다는 주장이 있습니다. 유럽연합은 CO2 배출 감축 계획을 세웠지만, 테슬라의 영향을 받았을 가능성이 높습니다.

유럽 클린테크 생산업체들은 국제 시장이 성숙해짐에 따라 EU의 초기 산업 우위가 사라질 수 있다고 경고했다. 배송 산업의 탄소 중립화를 위해 2035년까지 매년 350-470억 유로의 투자가 필요하다고 추산되고 있다.

T&E, 그린피스 및 12개 환경 기구가 유럽 위원회에게 EU 항공 서비스 규정(ASR)의 제20조를 유지할 것을 요청했습니다. 2년 전, 유럽 위원회의 시행 결정으로 프랑스의 교통 권리 행사 제한 조치가 확정되었습니다.

EU 정부 장관들이 새로운 무게 및 치수를 승인하여 트럭에 무게를 추가해 무거운 제로 에미션 기술을 수용하도록 함. 2년 넘는 교착 상태 이후 EU 정부 장관들이 마침내 깨끗한 기술을 수용하기 위해 트럭에 추가 무게를 부여하는 규칙 협상을 해제했다.

Stellantis가 EU에서 더 많은 오염과 기후 이기주의를 촉구하며 환경 보호에 소극적인 자세를 보이고 있다. 이는 자동차 산업의 보수적인 기업 중 하나로 여겨지며, 환경 문제에 대한 적극적인 대응이 부족하다.

EU 2035년 자동차 법에 바이오 연료 허점을 삽입하면 동물 지방, 사용된 조리기름 및 야자 등 폐기물 원료로부터 바이오 연료 수요가 급증할 수 있으며, 자동차, 비행 및 해상 운송 산업은 2050년에 지속 가능한 소스에서 입수 가능한 첨단 바이오 연료의 2~9배가 필요할 것으로 예상된다.

항공 및 해운은 탄소 배출이 높은 운송 수단임에도 불구하고 유럽에서 가장 관대한 세금 감면 혜택을 받고 있음. 유럽 장거리 여객 운송의 부가가치세 갭 분석 결과를 유럽 위원회에 제출.

세계가 에너지 전환이나 군사 기술 등을 위해 필요한 중요 광물을 확보하는 가운데 새로운 광산이 전 세계에서 개장되고 있어, 광산 규정이 사람들과 환경을 보호하도록 보장해야 한다. T&E와 Earthworks의 새로운 연구는 광산 폐기물 규제의 세계적인 벤치마킹을 제시한다.

유럽 위원회가 EU 군사 이동성 패키지를 발표했는데, 국경을 넘어 철도 인프라의 병목 현상을 해결하고 국내 청정 연료 생산을 지원하는 것이 중요하다고 강조했다. 이에 대한 정책 제안은 현재의 지정학적 맥락에 신속하게 군대와 장비를 이동시키는 데 도움이 될 것으로 보인다. 그린 교통 단체 T&E는 이를 통해 사람들과 기후에 명확한 혜택을 줄 수 있다고 말했다.

중국이 대량 시장 EV를 가능하게 만든 LFP 배터리 기술을 주도하고 있음. EU가 따라잡아야 하는 이유에 대해 읽어보세요.

유럽 의회는 2040년 배출 감축 목표를 85%로 약화하고 ETS2를 1년 연기하는 결정을 했다. 이 결정은 유럽이 기후 변화 대응에 여전히 헌신적이라는 것을 보여준다.

유럽 자동차 제조협회(ACEA)가 2030년 밴 CO2 목표를 약화하고 2025-29년 및 2030-34년을 5년 평균화하는 등의 유연성을 요구하면서 영 제로 밴 시장에 재앙을 불러올 수 있다. 전기화에 대한 많은 도전들이 전기 밴 시장을 위협하고 있다.

EU의 지속 가능한 교통 투자 계획(STIP)이 비행기와 선박용 전자 연료 생산 촉진을 위한 유망한 조치들을 포함하고 있지만, 지금 행동에 시급함을 T&E가 강조했다. 그러나 EU는 산업을 유지하기 위해 신속하게 이를 실행해야 한다.

유럽의 Scania, MAN, Volvo Trucks, Daimler, IVECO 및 Ford가 유럽 위원회에 편지를 보내 제로 에미션 트럭으로의 전환을 연기하고자 요청했다. 이들의 요구는 배출 허용량을 늘려 영구 제로 에미션 트럭 판매를 감소시키는 것이다.

유럽연합이 도로 및 난방 연료의 탄소 가격을 안정적으로 유지하고, 저소득층과 중산층 가정이 화석 연료에서 안전한 에너지로 전환하는 데 적절한 지원을 제대로 해야 한다는 것을 확인했다. T&E는 ETS2 개혁이 가격 폭등을 제한하고 재분배를 용이하게 할 것이라고 말했다.

유럽연합 항공 안전처가 신규 지속가능한 항공 연료(SAF) 규제 시행에 대한 항공사와 연료 공급업체의 준수 상황을 모니터링하는 첫 번째 연례 기술 보고서를 발표했다. 결과는 에너지 상태에 대한 우울한 그림을 그렸다. 유럽 연합은 E-연료, 과세, 항공 트래픽 증가에 대한 긴급 조치가 필요하다.

유럽 도시와 시민사회 단체들은 미국의 낮은 자동차 기준을 수용하면 더 많은 위험한 차량이 유럽으로 쏟아질 것이라고 경고했다. 유럽 연합 관계자들은 미국과의 빠르게 합의된 무역 협정을 재고해야 한다고 말했다.

미국, 아랍에미리트, 사우디아라비아 등 석유 생산국들이 EU에게 그린 배송 조치를 포기하도록 압박하고 있습니다. 이에 대한 유럽의 반응과 글로벌 협정의 약화를 위한 노력 등이 이슈가 되고 있습니다.

유럽의 전기차 씬을 직접 확인하고 정보를 수집한 ICCT의 상세 보고서 내용을 살펴보자. 유럽 연합은 영공 배출 궤도를 따라가고 있음을 확인할 수 있다.

유럽 자동차 협회 ACEA는 유럽의 자동차 규제를 구멍투성이로 만들고 싶어하며, EU 자동차 CO2 법률에 루프홀을 요구함. 유출된 자료 분석에 따르면, 이는 2035년에 전기 자동차만 판매할 것을 목표로 한 EU의 야심을 반으로 줄일 것.

유럽 자동차 제조사들은 전기차 판매를 원하지만 회사 차량 시장에서의 현 상황으로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 정책의 변화와 함께 기회를 통해 전기차 수요를 증가시킬 수 있는 가능성이 있습니다.

유럽에서 여행을 더 경쟁력 있게 만들기 위해 VAT(VAT) 개정이 있음에 따라 다양한 기관들이 기차를 통한 여행을 개선하도록 요구하고 있습니다. “새로운 청소년 연합”은 EU 의사 결정자들이 기차 여행을 촉진할 수 있는 독특한 기회를 잡도록 요구하고 있습니다.

우르술라 폰 데어 라이엔은 EU 연합 연설에서 경제적인 소형 전기차를 생산하도록 촉구했다. 이로써 EU의 자동차 산업이 변화의 길로 들어서게 되었다.

유럽의 자동차 제조업체들이 EU 이산화탄소 배출 목표 약화가 도움이 되지 않는 네 가지 이유와 함께 글로벌 전기차 경쟁에서 EU 제조업체가 경쟁력을 유지하는 방법에 대해 소개하고 있다.

유럽 자동차 제조사들은 올해 상반기 전기 자동차 판매량이 38% 증가하여, 메르세데스-벤츠를 제외하고는 모두 EU의 2025-2027 배출 목표를 달성할 것으로 예상됨. 그러나 2025년 배출 규정의 지연으로 인해 2백만 대의 전기 자동차가 판매되지 않을 것으로 예상됨.

유럽 연합의 전기 자동차 시장 동향과 자동차 정책에 대한 차트를 분석한 결과를 소개. 2013년부터 현재까지 전기 자동차와 태양광 발전이 증가하는 추세를 보이며, 이는 환경 및 경제적 이점으로 이어지고 있다.

EU와 미국의 무역 협정이 발표된 가운데, 유럽 도로에 미국 픽업 트럭이 급속히 증가함에 따라 보행자, 자전거 타는 사람, 운전자들이 증가된 위험에 처해있다. 미국의 보행자 사망 사고가 현재 미국의 3배 높아졌음을 보여주는 새로운 데이터가 나왔다.

유럽은 전기 자동차에 대한 결정적인 10년에 진입했다. 독일, 프랑스, 이탈리아, 스페인, 네덜란드 등 주요 자동차 시장에서 다음 10년 동안 전기 자동차가 신차 판매를 주도할 것으로 예상된다. 강력한 정책 요구, 기술적 향상 등이 주도하는 변화가 이루어질 것이다.

유럽 8,000명 이상을 대상으로 한 조사 결과, 전기 자동차에 대한 관심이 꾸준히 증가하고 있으며, 2030년까지 전기 자동차 소유 가능성을 밝힌 응답자가 3분의 2 이상으로 증가했다. 특히 젊은 소비자와 북유럽 지역에서의 관심이 높았다.

유럽 자동차 제조업 협회(ACEA)의 2025년 상반기 차량 판매 보고서에 따르면, 유럽은 전기 자동차 채택에서 세계를 선도하고 중국을 제외한 다른 지역을 앞서고 있다. 2009년부터 2011년까지 전기 자동차 판매는 유럽 전체에서 둔화되었지만, 니산 리프만이 실용적인 EV로 입증되었다.

유럽은 세계를 혼자 탄소 중립화할 수 없지만, 다른 국가들이 모방하고 적응할 수 있도록 효과적인 정책을 개발해야 합니다. 유럽 그린 뉴딜은 여전히 살아있고 활발합니다. 미국이 파리 협정을 포기함에 따라, 중도 우파가 주도하는 EU 위원회의 90% 배출 감축 제안이 등장했습니다.

대기업들이 도로 화물 운송의 주요 구매자이며, 유럽 위원회는 대기업에게 제로 에미션(ZE) 구매 목표를 설정할 것을 제안하고 있다. 이를 통해 대기업들이 전기 트럭 구매를 촉진하며 탄소 중립 플릿 전략을 실현할 수 있다.

2021년에 유럽투자은행(EIB)이 EU의 기후 은행이 되기로 약속하면서 교통 대출 활동을 조사한 T&E의 갭과 기회 분석. 올해부터 2026~2030년까지 이어질 EIB의 기후 은행 로드맵이 갱신될 예정.

유럽의 자동차 산업은 2035년까지의 영 제로 배출 목표를 유지한다면 1,680만대의 자동차를 연간 생산할 수 있으며, 이는 금융 위기 후 수준과 동일하다. 그러나 이 목표를 포기하고 산업 전략을 전혀 시행하지 않는다면 100만 개의 자동차 산업 일자리가 사라질 수 있다.

유럽 위원회의 2040년까지 90% 온실가스 감축 목표를 달성하기 위해 오프셋을 허용하는 결정은 유럽의 기후 노력을 심각하게 약화시킬 것으로 우려됩니다. 자동차업체, 항공사, 해운사, 연료생산업체 등이 영향을 받을 것으로 보입니다.

유럽 위원회가 클린테크 및 배터리 산업에 큰 타격을 입힌 새로운 EU 국가 지원 규정을 발표했다. 산업계에 따르면 이 규정은 실제로 생산된 각 단위에 대한 보조금인 생산 지원금을 금지하는 내용을 포함하고 있다.

테슬라의 유럽 판매는 5월 연속으로 하락하며 다른 자동차 제조사들과는 대조적인 상황을 보이고 있으며, 트럼프는 NATO 정상회의에서 창피를 겪었다.

독일의 전기 자동차 판매가 증가함에도 불구하고 자동차 산업은 2035년 기준을 되돌리려고 합니다. 유럽의 자동차는 피할 수 있는 탄소 오염량으로 최대 31% 증가할 수 있습니다.

독일과 프랑스 자동차업체가 기술 발전에 뒤처지고 있어 유럽 자동차 산업이 쇠퇴하고 있는 가운데, 유럽 위원장의 세 가지 큰 약속을 평가한다.

유럽 자동차업체는 중국 경쟁사들보다 독특한 경쟁 우위를 가지고 있지만, 유럽 연합의 규제 완화 제안은 이를 흔들어놓을 우려가 있다. 환경 및 사회 영향에 대한 기업의 책임을 명시하는 규칙에 대한 합의에 수년이 걸렸지만, 이를 흔들어놓을 수 있다.

유럽 다섯 개국에서 연료 비용이 낮은 소득층과 중간 소득층에 미치는 불균형한 영향 분석. 낮은 소득층은 연료 효율이 낮은 차량 운전으로 인해 더 많은 영향을 받음.

유럽 5개국의 저소득층과 중산층 가구들의 화석 연료 자동차 의존이 어떻게 교통 취약성을 야기시키는지 살펴본다. 유럽이 친환경 이동수단으로의 전환을 가속화할수록 상슨하는 연료 가격과 전기 자동차 접근성 부족이 도전 요인으로 작용하고 있다.

로테르담 항구가 인도 기업 AM Green과의 새로운 협력을 통해 기존 수소(H2) 인프라에 더 많은 초록 수소를 추가하고 있다. 트럼프는 초록 수소 수출 기회를 놓치고 있다.

중국의 태양광 시장은 미국과 EU 시장 규모의 3배 이상으로 현재 세계에서 가장 큰 시장이다. 국제 에너지 기구의 보고서에 따르면 중국은 여러 해동안 압도적인 선두를 이어가고 있다.

전세계가 재생에너지 시스템과 전기차로 이동함에 따라 2050년 기후 중립을 달성하는 데 중요한 역할을 하는 지속가능하고 책임감 있는 배터리 공급망을 보장하기 위해 EU의 배터리 규정 책임 추진 의무를 시행하고 있는 자동차업체들의 진행 상황을 평가한 브리핑이 나왔다.

유럽 연합의 규제 개혁이 청정 제조업을 위한 규정 개선을 제대로 이끌어내지 못할 것이라는 주장이 있습니다. 시민 사회, 연구기관, 그리고 청정 기술 기업들의 그룹은 유럽 위원회에게 산업을 위한 EU 국가 지원금 규정을 보다 포괄적으로 개혁할 것을 촉구했습니다.

항공편을 예약한 여행자가 ‘환경 부과금’ 항목을 발견하며 항공권 가격이 올라가는 상황. 경제석 여행객에게는 6 ~ 20유로, 비즈니스 클래스에선 더 높은 금액으로 추가된다. 이는 친환경적인 항공 여행을 위해 지불해야 하는 비용을 반영한 것이다.

Copernicus 기후변화 서비스에 따르면 유럽은 가장 덥고 북극은 겨울 해빙이 역대 최저치를 기록했다. 월간 기후 보고서는 지구 표면 기온, 해빙 상황, 수문학적 변수의 변화를 보고한다.

유럽은 가장 빠르게 온난화되는 대륙으로, 기후 변화의 영향이 명백하다. 2024년은 유럽에 있어 기록적으로 가장 따뜻한 해였으며, 중앙, 동부, 남동부 지역에서 기록적인 온도를 기록했다. 폭풍은 종종 심했고 홍수가 널리 퍼졌다.

우크라이나는 전쟁으로부터 비롯된 필요성에 의해 세계의 예상치 못한 드론 혁신 중심지 중 하나로 빠르게 부상했다. 수천 대의 정교한 드론이 이제 우크라이나 전투터에서 날아다니며, FPV(1인칭 시점) 공격 드론부터 장거리 임무를 수행할 수 있는 고급 정찰 플랫폼까지 다양하다. 이러한 드론 기술은 농업 분야에서 혁신을 이끌 수 있다.

독일의 세금 혜택은 전기 자동차로 기업을 유도하는 데 유럽에서 가장 약하며, 프랑스의 3배 낮다. 폴란드, 스페인, 이탈리아도 이웃 국가에 비해 친환경 재정 제도를 설계하는 데 뒤처진다. 독일은 ‘세금 격차’ 중 가장 작은 것 중 하나를 제공한다.

오스트리아가 수소 연료 충전소 네트워크를 폐쇄한다고 발표했는데, 차량 수와 운영손실 등으로 인해 손익분기점을 넘지 못했다. 이는 캘리포니아 등에서도 유사한 문제가 있음을 보여준다.

8개의 단체가 그린 뉴딜의 중요한 요소를 급히 철거하는 유럽 위원회에 항의하는 공식 불만 제기. 8개의 비정부기구 연합이 유럽 위원회가 개발한 옴니버스 제안 방식을 비민주적이고 투명하지 않으며 급하게 진행했다고 유럽 남북선원장에 항의하는 공식 불만을 제기했다.