해상 배송용 배터리 연구 대부분은 이미 구식이라는 사실을 받아들여야 한다. 최근의 연구들은 당시의 배터리 비용과 에너지 밀도에 근거한 가정으로 이루어졌기 때문이다.

NLR은 자연 온수와 공기 사이의 온도 차를 이용해 계속적으로 전기를 공급하는 소형 열자기 발전기를 개발 중이다. 이 기술은 니콜라 테슬라와 토마스 에디슨의 19세기 상상력에서 영감을 받아 현재 발전되고 있다.

미국 에너지부의 태평양 북서부 국립연구소가 호스팅하는 새로운 에너지 저장소 시험 시설을 활용할 첫 번째 기술은 바나듐 플로우 배터리 기술이다.

SEA-Stack은 파도 에너지 모델링 기술을 결합한 무료 오픈소스 도구로, 바다에서의 기술 가능성을 신속히 평가할 수 있게 도와준다. 이 도구는 파도 에너지 산업의 발전을 촉진할 것으로 기대된다.

IRENA 사무총장이 싱가포르 국제 에너지 주간에서 새로운 에너지 프로젝트에서 재생 에너지의 전례없는 우위를 강조하고, 세계적인 에너지 전환은 가속화되고 있으며 주장함.

신규 부유식 펌프식 수력 발전 시스템은 풍력과 태양 발전소의 공공용 에너지 저장 비용을 줄이기 위해 개발되었다.

스코틀랜드의 ‘글렌 산녹스(Glen Sannox)’가 나온 것은 나라 최초의 “친환경” 페리로, 유화 천연 가스나 해양 디젤을 연료로 사용하여 더 깨끗한 공기와 낮은 배출을 약속하고 있다.

미국과 노르웨이의 새로운 협력으로 해양 에너지가 미국 대통령 트럼프의 선호 에너지 자원 목록에 포함되어 발표되었다. 미국 에너지 우월주의 계획 하에 중요한 위치를 차지하게 되었다.

국제해사기구(IMO)의 선박 연료 탄소 가격화 투표 이후, 해운 탄소 중립 전문가 Tristan Smith와의 인터뷰. UMAS의 이사이자 런던대학교 교수인 그는 선박 탄소 중립에 대한 내부 정보를 공유함.

네덜란드의 탄소 중립 전문가들이 2050년까지의 목표 시나리오에 대해 협업하여 바이오메탄올이 선박 연료로 주요 역할을 할 것임을 확인했다. 바이오메탄올은 선박 운송의 탄소 배출을 줄이는데 중요한 역할을 할 것으로 예상된다.

국제해사기구(IMO)가 선박 연료에 탄소 가격을 부과하기로 한 후, 해운 탄소 감축 전문가인 Tristan Smith과 인터뷰를 진행했다. 그는 해운 자문 서비스 컨설팅 회사 UMAS의 이사이자 런던 대학교 교수이다. 선박 산업이 기후 변화에 대처하기 시작한 중요한 시기에 대해 논의되었다.

해양 에너지 변환기의 수명은 이상적으로 들릴 수 있지만, 실제로 소금물과 전자기기를 신중하게 계획해야 합니다. 새로운 위험 관리 프레임워크가 이러한 과정을 지원하고 있습니다.

Wizz Air가 처리된 인간 배설물에서 유래한 지속 가능한 항공 연료를 구매하는 거래를 체결하며 주목받았다. 이는 항공 산업이 정말 중요한 신호를 보내는 것이며 기존의 에너지 관련 신념에 도전하는 것을 의미한다.

전 세계의 항구들이 탄소 중립화 여정을 추진하는 가운데, 배 자체의 탄소 중립화가 최종적이고도 아마도 가장 어려운 과제로 대두되고 있다. 이러한 과제에 정확히 집중하는 항만 전기화 및 탄소 중립화 전략의 네 번째이자 마지막 단계는 항구 내뿐만 아니라 항해 전반에 걸쳐 이점을 확장한다.

노르웨이 파도 에너지 스타트업인 Ocean Oasis는 섬과 해안 지역 사이에서 물 부족 문제를 완화하기 위해 배출물이 없는 파력을 활용한 해상 양식 시스템을 개발했다.

유럽 항만은 기후 정책과 지역 대기질 문제로 탄소 배출을 줄이는 긴급한 요구에 직면하고 있다. 이러한 거대한 도전은 명확한 전략과 일정이 수립된다면 관리 가능하다.