해운 연료의 최종 경제학, 해운 배송의 탄소 중립화가 인플레이션을 일으키지 않을 이유, 대부분의 전기선박 연구가 이미 구식임을 설명한 후, 구체적인 질문들이 제기되었고 이에 대한 답변을 다룸.

Equinor의 그로닝겐 블루 수소 프로젝트 중단은 엔지니어링 실패나 공공 지원 부족과는 무관하다. 이는 고객 부재의 문제다. H2M 프로젝트는 EU 혁신 기금의 지원을 받았으며 산업 탄소 배출 저감의 중추로 위치했지만… [계속]

유럽 연합 위원회의 전기세 과세에 대한 추천안이 유출되었는데, 이는 수십 년 동안 유럽 에너지 정책이 무엇을 명확히 언급해 오지 않았던 사실을 밝힌다. 유럽이 점차 의존하는 깨끗한 에너지 운송체인 전기가 오염물질이 아닌 것으로 여겨져 과세 및 부과된다는 것이다.

세계 각국 정부는 종종 국가안보를 이유로 화석 연료에 투자한다. 그러나 이는 기후 변화 완화와의 국가 투자 기본적 모순이 있다. 많은 석유 및 가스 생산자들은 수요 충족을 주장하며 거대한 부를 축적한다.

미국 상원의원 셸든 화이트하우스는 무료로 오염을 할 수 있는 상황에서 탄소 배출을 줄일 수 없다고 강조했다. 그는 미국의 세계적 리더십을 유지하며 행성을 지키기 위한 정책을 옹호하며 기후 변화에 대처하고 있다.

2025년 11월 13일 네덜란드의 트웬트 대학에서 열린 기후 행사에서 다양한 연사들이 참여하는 하이브리드 토론이 진행됐다. 이 행사에서는 기후 변화에 대한 효과적인 조치에 대해 다루었으며, 정책, 청정 에너지, 전기차 등이 주요 주제였다.

탄소 포집 및 저장은 기후 변화에 대한 일반적인 해결책으로 손꼽혔지만, 그 실제 효과는 그렇지 않다. 그러나 화학 반응으로 높은 부피와 농도의 이산화탄소 스트림을 제공하고 지리적으로 저장소 위에 놓거나 부두에 위치한 경우에는 의미가 있다.

국제해사기구(IMO)가 선박을 위한 세계적인 탄소 가격 메커니즘 채택을 실패한 것은 단순한 관료적 지연이 아니다. 이는 바다에서 ‘공유의 비극’을 실시간으로 보여주는 것이다. 바다는 세계의 목초지이며, 대기는 … [계속]

LNG 캐나다의 키티맷터미널이 가동을 앞두고 있지만 화석연료 인프라에 대한 수십억 달러의 보조금과 유리한 세금 혜택이 논란이 되고 있으며, 해당 시설은 가동 중에 22억 톤의 온실가스 배출을 책임질 것으로 알려져 있다.

국제해사기구(IMO)가 선박 연료에 탄소 가격을 부과하기로 한 후, 해운 탄소 감축 전문가인 Tristan Smith과 인터뷰를 진행했다. 그는 해운 자문 서비스 컨설팅 회사 UMAS의 이사이자 런던 대학교 교수이다. 선박 산업이 기후 변화에 대처하기 시작한 중요한 시기에 대해 논의되었다.

캐나다의 새 총리로 취임한 마크 캐니가 다양한 위기에 직면한 국가에 안도감을 전하며 산업, 지리적, 기후 및 무역 위기와 싸우는 도전에 나선다.