테슬라의 Full Self Driving 약속에 대한 최신 논란은 매우 조용한 FSD 이전 조건 업데이트와 관련이 있다. 이는 전기 자동차 시장을 따라가는 사람들에게 어려운 선택을 안겨주고 있다.

볼보 그룹은 강력한 수익성과 유럽 시장 선도력을 전기 중량 트럭 및 기타 영전 차량의 급속한 확장에 투자하며 장거리 운송, 지역 배포 및 광산 분야의 탄소 중립 로드맵의 중심에 전기화를 위치시키고 있다.

미국 스타트업 1854 Motors는 Pierce 픽업 트럭을 시작으로 풀 사이즈 전기차에 나트륨이온 배터리를 처음 도입할 것으로 목표로 하고 있다.

남아프리카의 화물 부문은 전기차 미래에 대비하기 위해 혁신과 운영적 확신을 균형있게 유지해야 한다. 전기 트럭은 더 이상 가상 기술이 아니며, 북미, 아시아, 유럽 등 주요 시장에서 도시 배송 차량, 항구 운영 등에서 점점 더 많이 보이고 있다.

미국의 EV 시장이 어려운 상황에 처했지만 Rivian R2는 밝은 희망이 될 수 있다. Rivian이 번영을 이룰 수 있는 가능성을 제시하고 있다.

독일 비렐펠트에서 7대의 수소 쓰레기 트럭이 가까운 수소 충전소에서 법적으로 충전할 수 없어 주차된 채 있어, 이는 시범 주도 인프라의 구조적 문제를 드러내는 작은 사례입니다.

한 차고에서 하루에 200대의 전기 트럭을 충전할 수 있는 방법을 소개하는 기사입니다.

BYD의 승용차 판매는 어려운 상황이지만, 상용 차량 판매는 대단히 원활하다. 전체적으로 1월은 12월보다 판매가 줄었지만, 월별로 크게 감소하지는 않았다.

테슬라가 세미 전기 트럭을 위한 충전기를 파일럿 트래블 센터에 설치할 계획이다. 최근 소비자용 전기차를 위한 충전기가 많이 설치되고 있는 가운데, 테슬라의 대형 전기 트럭을 위한 충전 인프라 구축이 확대되고 있다.

2025년 12월, 배터리 전기 중량 트럭이 중국의 신규 판매량의 50%를 넘어섰다. 이는 수십 년간 지속된 디젤 엔진의 마지막 보루가 무너진 것을 상징한다. 화석 연료 성장 모델의 종말이 다가왔다.

부모들이 기대하고 정신 준비를 해야 하는 것을 경험한 한 아빠가 아이들을 데리고 500마일 가족 여행을 떠나는 과정을 소개한다. 자동차에 아이들을 태우고 많은 간식을 싣고 태블릿을 챙기며 미국 미시간 주로의 여행을 떠나는 경험을 공유한다.

EU 정부 장관들이 새로운 무게 및 치수를 승인하여 트럭에 무게를 추가해 무거운 제로 에미션 기술을 수용하도록 함. 2년 넘는 교착 상태 이후 EU 정부 장관들이 마침내 깨끗한 기술을 수용하기 위해 트럭에 추가 무게를 부여하는 규칙 협상을 해제했다.

BYD의 상용 차량 부문에서 전기 차량 판매량이 2025년에 213% 증가하며 긍정적인 추세를 보이고 있습니다. 승용 차량 부문에서는 플러그인 하이브리드가 감소하고 전기차(BEVs)는 계속 상승 중입니다. 버스와 트럭 분야에서도 전반적으로 긍정적인 추세를 보이고 있습니다.

나트륨이온 배터리(SIB)는 전기 자동차 및 가정용 저장공간뿐만 아니라 농장, 산업 및 상업 등 튼튼한 환경에서 이상적입니다. 일본의 공사와 중국의 Pret Composites는 Pret의 나트륨이온 배터리를 사용한 1.5톤 포크리프트를 생산하기 위해 협력 중입니다. Pret은 80억 위안을 투자할 계획입니다.

광저우를 방문한 기자는 중량트럭이 전기화되는 중인 상황을 직접 목격했는데, 승용차에 비해 뒤처지고 있음을 발견했다. 주로 5대 중 4대의 차량이 친환경차였다. GAC T9는 전기 중량트럭 시장에서 중요한 역할을 할 것으로 보인다.

테슬라의 무거운 전기 트럭인 ‘테슬라 세미’가 2026년 대량 생산 준비를 마치지만, 다른 트럭 제조사들이 이미 동일 시장에서 경쟁 중. 전체적인 전기 자동차 시장은 줄어들고 있음.

필리핀의 Pioneer Trucks가 막서스 상용 트럭의 독점 유통업체가 되었고, 야라 그룹이 단 3개월 전에 포기한 브랜드를 인수했다. 막서스는 2019년 AC Industrials를 통해 필리핀 시장에 진출했다. Pioneer Trucks는 필리핀 전기차 정상회의에서 이 소식을 발표했다.

테슬라 세미가 대중 시장에 나오는 것인지 여전히 미지수이다. 2017년에 처음 소개된 이후로 아직까지 시장에 출시되지 않았으며, 기대와 불안이 공존하고 있다.

BYD의 승용차 판매는 좋지 않았지만 전기 트럭은 9월에 87% 증가했다. BYD는 자동차뿐만 아니라 전기 버스와 트럭도 판매하고 있으며, 전기차 판매는 여전히 상승세다.

필리핀의 디젤 픽업 시장은 BYD, Geely의 레이더, Dongfeng의 전기 픽업 트럭 등 중국 제조사들의 등장으로 대대적인 변화를 맞고 있다.

일부 국가에서는 대형 전기 트럭의 판매가 급증하고 있지만 다른 나라에서는 급감하며, 이는 정책의 중요성을 입증합니다.

수소와 배터리 중 어느 것이 화물 트럭 산업을 주도할지에 대한 논쟁은 시장이 결정했다. 2025년 발표된 BloombergNEF 사실집은 수소에 대한 주장이 붕괴되고 배터리가 도로 화물 산업에 입지를 다지고 있다는 명확한 신호를 제공했다.

2025년 4월, 오스트리아의 주요 석유 및 가스 기업인 OMV가 모든 공공 수소 충전소를 운영하던 것을 중단하고 9월까지 폐쇄할 것을 발표했다. 이로써 오스트리아도 수소를 교통 연료로 사용하는 것에서 물러나며 유럽의 수소 충전 인프라가 축소되는 추세이다.

ASKO 오슬로는 스칸디아의 도움을 받아 디젤에서 배터리 전기차로의 전환을 예정보다 빨리 완료했다.

유럽 트럭 제조사 중 5개사가 2025년까지 2019년 대비 -15% CO2 목표를 쉽게 달성할 것으로 예상되며, 전기 트럭 판매 데이터를 고려한 ICCT의 새로운 분석 결과를 보도했다.

캘리포니아에서 가솔린 수요가 영구적으로 감소하는 가운데 디젤 소비가 감소하지 않는 것을 지적한 연구 결과를 바탕으로, 정제소의 미래와 재생 가능 에너지로의 전환에 대한 전망이 제시되고 있다.

NACFE의 Run on Less 행사에는 배터리 전기차뿐만 아니라 재생 디젤 트랙터, 천연가스 트럭, 수소 연료 전지 유닛도 참가하며 다양성이 눈에 띈다. 이는 미국의 화물 운송 효율 위원회인 NACFE의 행사에서 다양한 대체 에너지 솔루션이 시범되고 있다는 것을 보여준다.

2022년식 포드 라이트닝 Lariat Extended Range 모델이 38,000마일을 주행한 뒤에도 배터리 손실이 없는 것으로 나타났다. 뉴저지 턴파이크에서 3년 전과 동일한 코스를 주행하여 테스트되었다.

BYD의 전기 자동차 판매는 8월에 34% 증가했지만 플러그인 하이브리드 자동차 판매는 23% 감소했다. 이는 양면성이 있을 수 있지만, 전기 트럭 판매는 10% 증가했다.

테슬라의 마스터 플랜은 회사의 거의 20년 동안 공개적인 로드맵 역할을 해왔다. 각각은 방향을 설정하고 우선순위를 개요하며 테슬라가 그 다음에 무엇을 할 것인지에 대한 비전을 제시하려 노력했다. 이들은 내부 전략 문서가 아닌 공개적인 비전서로 기업 역사에서 이례적이다.

플릿이 전기차로 전환하는 것은 간단해 보이지만 실제로는 많은 변수를 관리해야 함. BetterFleet의 소프트웨어는 연료 비용, 유지보수 등을 고려하여 전기차 플릿 전환이 원활하게 이루어지도록 돕는다.

수소 찬양자들은 선호 기술의 근본적인 제약을 무시하는 경향이 있습니다. 대부분은 비용 하락, 규모의 경제, 녹색 수소 파이프라인에 대해 이야기하지만, 프로톤 교환 막 연료 전지의 화학이 희귀하고 대체불가능한 플래티넘에 의존한다는 사실을 거의 언급하지 않습니다.

남미는 전기 자동차 전환에 늦었지만 변화 속도가 점점 빨라지고 있습니다. 2010년대 대부분의 시기에 이 지역은 수백 대의 전기 자동차로 한참 뒤처진 플레이어였지만, 이제 상황이 바뀌고 있습니다.

네덜란드의 전력 그리드에 대한 2050 시나리오 계획을 돕는 과정에서 메탄올과 수소의 역할에 대해 논의되었는데, 메탄올이 놀라운 증가세를 보이고 수소는 감소하는 추세라고 한다.

TenneT와 협력하여 2050년 시나리오 기획을 도와준 후, 네덜란드의 전력 시스템 운영자인 TenneT와 회의를 통해 결과를 논의했던 경험을 공유한다. 네덜란드의 대담한 에너지 미래에 대한 교훈과 전망을 다루고 있다.

GM은 트럭 작업을 처리할 수 있는 전기 픽업 트럭을 제작하고 있습니다. 이 트럭은 트레일러를 견딜 수 있고, 다양한 물건을 운반할 수 있으며, 가족과의 여행이나 오프로드 여행을 편안하게 즐길 수 있도록 설계되었습니다.

2025년 8월, 포드가 유니버설 EV 플랫폼을 발표했는데, 이는 엔지니어링 쇼케이스와 전략적 선언의 결합이었다. 짐 팔리는 이 새로운 아키텍처를 회사의 “모델 T 순간”으로 틀어, 대규모로 경제적인 전기차를 생산하고 단순화된 제조와 국내 생산 LFP 배터리를 통해 제공할 계획이라고 밝혔다.

BYD의 전기 버스 판매량이 작년 대비 128.5% 증가하며 상용 차량 부문에서 놀라운 성장세를 보이고 있다. 1월부터 7월까지의 버스 판매량은 모두 24.7% 상승했다.

전기 자동차의 채택이 급속도로 증가함에 따라 가솔린 자동차 소유는 편의성과 상대적으로 저렴한 편의성을 의미했지만, 이 편의성은 빠르게 무너지고 있습니다. 가솔린 스테이션은 문을 닫고, 오일 교환 상점은 사라지며, 기본 유지 보수 비용도 변화하고 있습니다.

미국 스타트업 네보야가 새로운 930만 달러의 시드 자금 조달을 통해, 연방 전기차 정책의 급변에도 불구하고 전기 트럭이 디젤을 이기는 것을 증명하려고 노력하고 있다.

라틴 아메리카의 전기차 판매가 주목받지만, 전기차 제조 또한 중요하며 이 전환의 지속가능성과 정치적 지원에 영향을 미친다. 라틴 아메리카는 상대적으로 작은 차량 시장임에도 불구하고 상당한 차량 제조 기반을 갖추고 있으며, 브라질이 성장하고 있으며, 멕시코는 기다리고 있으며, 작은 업체들이 주목받고 있다.

미국 스타트업 Zeem이 상업용 차량 플릿을 위한 허브 중심의 전기화 서비스 모델로 Class 8 대형 전기 트럭 시장을 주도하며, 테슬라 세미에게 경쟁의 압력을 안겨줄 전망이다.

남아프리카에서 픽업트럭은 큰 비중을 차지하며 Toyota Hilux, Ford Ranger, Isuzu D-Max가 판매 순위 상위에 있는데, 이 중 Hilux가 연간 판매 순위를 주로 석권한다. 2025년 6월에도 Hilux가 다시 판매 순위 1위를 차지했다.

전 세계에서 정책적 어려움에도 불구하고 많은 나라에서 전기 자동차 혁명이 속도를 내고 있다.

테슬라는 실망스러운 Q2 결과 뒤에 전기 테슬라 세미 클래스 8 중형 트럭을 기반으로 회사의 전기 자동차 판매에 새 생명을 불어넣으려고 노력하고 있다.

테슬라의 브랜드 평파가 지속되는 가운데, 일론 머스크 CEO는 유럽에서 새로운 테슬라 세미 Class 8 전기 트럭을 마케팅하는 계획을 추진하고 있다.

Toyota와 Airbus가 이끄는 대기업들이 수소 연료전지를 통한 교통수단에 대한 관심이 계속되고 있다. 수소 연료전지 기술은 친환경적인 교통수단의 개발을 촉진하고 있다.

유럽의 전기 트럭 시장은 중국만큼 급격한 성장은 아니지만, 야심찬 기후 목표에 기반을 둔 강력한 기반 위에 세워졌으며, 유수의 레거시 트럭 브랜드에 기반을 두고 있다. 아시아의 전기 트럭 시장도 다뤄지고 있다.

포드 F-150 라이트닝 생산이 일시 중단된 후 최근에 다시 재개되었으며, 생산 재개에 대한 소식이 그동안 미비했다. 포드의 전기 픽업 트럭 생산 공장을 견학한 경험 공유.

네팔은 작지만 히말라야 산맥과 트레킹 관광으로 잘 알려져 있지만, 최근 몇 달간 네팔에서 판매된 새 승용차의 70%가 전기차였다. 이는 극히 놀랍다. 네팔은 세계적으로 전기차 전환에서 인상적인 기준을 세우고 있다.

프랑스의 수소 지출 감사 결과, 탈탄소화된 수소 제조는 공적 보조에 크게 의존하여 경제적으로 부담스러운 상황임을 보여줌. 수소 생산은 여전히 경제적으로 부적합하며, 이를 해결하기 위해서는 공적 보조가 필요함.

한국의 새 정부는 이념적 선호보다는 실용주의와 전략적 경제적 이유에 기반한 에너지 미래를 제시하고 있다. 신정부는 재생에너지 확대에 확실히 재미를 두고 있으며 현재 수준의 원자력 생산을 유지하고 석탄 단계적 폐지를 가속화하고 있다.

조 로름 박사와의 진솔한 대화에서 그의 책 ‘수소에 대한 과대광고’에 대해 논의하며 수소 기술에 대한 현실적인 시각을 제시했다. 수소의 잠재력과 한계에 대한 살펴보고, 청정 에너지와 기후 변화 문제에 대한 관점을 나눴다.

BYD의 전기 상용 차량 판매량이 급증했으며, 특히 전기 버스 판매량이 눈에 띄게 상승했다. 2024년 5월 대비 전기 버스 판매량이 79.5% 증가한 것으로 나타났다.

사스카툰의 교통 전략에서 영향을 미치는 중요한 결정을 내려야 했는데, 이는 영제버스(Electric Buses)의 도입과 관련이 있었다. 캐나다 도시 교통 연구 및 혁신 연합(CUTRIC)이 실시한 평가에서 발생한 이 결정은 사스카툰 교통의 10년 플릿 갱신 전략을 안내하는 것이 목적이었다. 이 평가는 어려운 딜레마를 강조했다.

세계 각지의 항구들은 지구 온실가스 배출량의 약 3%를 책임지고 있어 환경 영향을 줄이기 위해 전기화에 집중하고 있다. 항구 전기화 시리즈에서 제시된 30년 계획은 항구가 완전히 전기화되는 것을 목표로 하며 단계적인 전략을 제공한다.

30년 간의 탄소 중립 로드맵을 가진 항구는 엔지니어링 문제를 해결하고 하드 인프라를 완료한 상태. 남은 과제는 실행, 디지털 기술, 기회 중심적 확장. 이 합리적 진행은 배터리, 데이터, 풍력 등에 기반을 둔 새로운 수익원을 창출한다.

리녹스로부터의 대규모 전기 세미 트럭 주문을 받은 볼보는 이에 힘입어 계획보다 일찍 BEV 세미 트럭 생산을 시작하기로 했다. 리녹스는 작은 전기 트럭 시범 운행 후 볼보 그룹으로부터 30대의 전기 프라임 무버를 구매할 계획을 발표했다. 이는 배터리 전기 트럭에 대한 지금까지의 최대 주문이다.

폴란드는 석탄에 크게 의존하던 국가였지만 지난 몇십 년 동안 에너지 혼합물을 다양화하는 데 성공하며 주목을 받고 있다. 1990년대에는 거의 석탄 에너지와 동의어였던 폴란드가 지금은 재생에너지로의 전환이 진행 중이다. 이러한 변화는 주목할 만한 성공 사례이자 탄소 배출 감소에도 기여하고 있다.

항구는 국제 무역의 중심에 자리하고 있으며, 점점 더 지구 온실가스 감축 노력의 중심에도 자리하고 있다. 해상 부문에서 전기화와 영석 작업에 대한 신중하고 계획적인 접근이 중요하며, 초기 5년 단계에 초점을 맞춘 이 기사는 … [계속]

중국의 연간 이산화탄소 배출량이 경제적 동요나 외부 충격이 아닌 청정 에너지 인프라의 의도적이고 지속적인 확장으로 인해 최초로 감소했다. 이 이정표의 중요성은 과소평가될 수 없다. 중국의 배출량은 수십 년 동안 급속한 산업화에 의해 끊임없이 증가해왔다.

지속 가능한 도시 대중교통 솔루션을 위한 노력 속에서 트롤리버스가 다시 주목받고 있으며, 현대의 In-Motion Charging (IMC) 기술에 의해 혁신되어 전략적인 선택으로 자리 잡고 있다.

새로운 연구에 따르면 전기 중형 트럭의 빠른 시장 확대를 위해 창고 충전이 필수적이라고 한다. 전기 트럭은 이미 내연기관 트럭과 경쟁력을 갖췄다.

BYD의 상업용 전기 차량 판매량이 급증했으며 특히 전기 버스뿐만 아니라 전기 트럭도 주목받고 있다. 최근의 판매 동향을 보면 BYD의 전기 트럭은 놀라운 성장세를 보이고 있음.

미국 제조업체 Motiv의 전기 트럭이 준비를 마치고, 함대 전기화 속도가 가속화되면서 전기 트럭이 승리하고 있습니다.

맥 트럭이 테슬라 세미와 경쟁하기 위해 운전자 중심의 새로운 클래스 8 전기 트럭 계획을 발표했다. 이는 회사의 최근 출시된 파이오니어 디젤 트럭 라인에 이어 나오는 제품이다.

북미 시장을 위해 Class 6 연료전지 전기 트럭을 만들기 위한 협력체제가 구축되었는데, 중간 거리 운송의 탄소 배출을 줄이는 것이 목표다.

호주 뉴사우스웨일스 주 Culcairn 외곽의 태양광 현장에서 로봇이 철제 기둥 사이를 롤링하며 거대한 태양광 패널을 진공 팔로 들어올려 사전 정렬된 마운팅 구조물에 놓는다. 인력이 꾸준한 수분 보충과 안전 절차를 필요로 하는 호주의 가혹한 태양 아래, 한 번에 네 명의 노동자를 대체하는 이 로봇은 생산성을 향상시키고 있다.

중국은 2024년에 중대한 전기화 발전을 이루어, 영업용 차량의 영전환으로의 세계적 전환에서의 지도력을 계속 보여주고 있다. 트럭, 버스, 건설 장비 및 특수 목적 차량을 포함한 중대형 도로 차량은 기존에 운전상의 어려움과 제한적인 충전 인프라로 승용차에 비해 전기화에서 뒤쳐져 왔다.

미국의 화물 트럭 전기화가 탄소 감축 노력의 중심적인 전략적 과제로 조용히 떠올랐다. 미국의 운송 업계는 이제 온실 가스 배출의 주요 원인이 되었으며, 특히 대형 트럭 운송은 이 문제에 지대한 기여를 하고 있다.