올드 풍력 발전소 서비스 선박을 전기 추진 방식으로 바꾸는 해상 선박회사 Bibby Marine이 21세기로 발걸음을 옮겼다.

유럽이 탄소 가격을 높이면 해상 운송이 인플레이션을 초래할까? 해상 무역의 탄소 중립화가 비용을 올릴 수 있을까? 이에 대한 논의.

True North의 태양광 보트가 200마일을 넘어 프랑스로 여행 중. 자체 제작한 보트에는 태양광 패널과 전기 모터가 장착돼 있음.

전기선을 위한 새로운 비즈니스 모델은 배터리 교체와 보다 작은 선박을 활용해 총 소유 비용을 기존 화물선보다 낮추고 있다.

CATL의 배터리와 에너지 관리 시스템이 이미 약 900척의 선박과 선박에서 운영되고 있으며, 이는 해운의 탄소 중립화가 논의되는 방식을 재평가해야 한다. 배송 업계는 안전, 장수명 및 무자비한 인증 체제와 관련된 구조적 이유로 보수적이지만, 이 정도의 배치는 배송 전기화의 가능성을 시사한다.

타스마니아의 Incat이 유럽 기술 덕분에 아르헨티나와 우루과이 사이의 전기식 고속 페리를 완성했다.

CATL의 해양 부문 책임자인 수이는 CATL의 해양 사업이 내륙 강, 호수 및 연안 수역을 이미 포함하고 있으며, 이제 대양을 가는 선박에도 진출하고 있다고 밝혔다. 3년 이내에 해양 전기선박을 예상하고 있다.

양쯔강에 새롭게 선보인 13,000톤 전기 화물선 ‘게주바’는 내륙 수송의 전기화가 불가피한 현실로 나아가고 있음을 보여주는 징후다. 선박은 24 MWh의 리튬 배터리 모듈을 탑재해 약 500km의 화물을 운반할 수 있다.

Aretemis Technologies의 하이드로포일 전기 페리는 스무스하고 거의 무음이며 영점 배출을 제공하여 탑승객에게 최고의 서비스를 제공합니다.

배터리 비용이 크게 낮아진 것으로 전세계적으로 전기 차량이 증가하고 있으며, 이는 더 많은 종류의 차량이 상업적으로 경쟁력을 갖게 되었다. 타이가는 새로운 전기 수상 승용차를 출시했다.

중국에서 100% 전기로 구동되는 대형 관광선이 선보였다. CATL 배터리로 작동되며 에너지 저장 용량은 3,918 kWh로 수십 개의 전기 선박을 구동하는 데 사용될 수 있다.

MODX 70은 전기, 태양 및 세일 파워로 운행되는 친환경 캐터마란이다. 이 선박은 환경을 고려한 디자인과 기술로 제작되었으며, 세계적으로 인정받는 기업이다.

ACEL Power와 Vector Náutico가 협력하여 전기 보트 디자인에 나섰다. ACEL Power는 캐나다 밴쿠버에 본사를 둔 지능형 전기 추진 시스템 분야의 선두주자이며, Vector Náutico는 스페인 마드리드에 본사를 둔 보트 제조사이다. 이들은 ACEL 전원으로 구동되는 새로운 보트 라인 MOLA-e를 선보였다.

중국 조리야(China Zorrilla)의 전기 페리는 아륬헨티나와 우루과이를 연결하는 중요한 이벤트로, 세계 해상 전기화에 있어서 이정표 역할을 한다. 이 배는 현재 세계에서 가장 큰 배터리 전기식 승객 및 차량 페리로, 부에부스(Buquebus)가 발주하여 제작되었다.