유럽의 연료 엔진 판매 연장은 전기차 투자를 방해하고 중국이 더 앞서 나가는 가운데 혼란스러운 신호를 보냅니다. 유럽 연합의 연료 엔진 판매 중단을 뒤집는 것은 유럽 자동차 산업과 소비자들에게 혼란스러운 신호를 보내며 자동차업체들이 엔진을 장착한 차량을 계속 판매할 수 있게끔 하는 제안이 나왔습니다.

유럽은 2050년까지 모든 수송 부문을 탄소 중립화해야 하며, 그 과정에서 탄소를 캡처하는 것이 중요하다. 전기화가 빠르게 진행되지만, E-연료의 지속가능한 탄소 사용과 운반 방법에 대한 도전이 존재한다.

탄소 포집 및 저장은 기후 변화에 대한 일반적인 해결책으로 손꼽혔지만, 그 실제 효과는 그렇지 않다. 그러나 화학 반응으로 높은 부피와 농도의 이산화탄소 스트림을 제공하고 지리적으로 저장소 위에 놓거나 부두에 위치한 경우에는 의미가 있다.

신재생 에너지 보급과 전기차 보급만으로 지구 온난화를 막을 수 없다. 이미 너무 많은 온실가스가 대기에 추가되었기 때문에 매크로해조에 이산화탄소를 포집하는 것도 필요하다.

2005년부터 2023년까지 미국의 모든 주에서 1인당 주요 에너지 소비로 인한 이산화탄소 배출량이 감소했다. 미국의 총 에너지 관련 이산화탄소 배출량은 그 기간에 20% 감소했고, 인구는 14% 증가했으며, 이로 인해 1인당 이산화탄소 배출량이 30% 감소했다.

최신 ICCT 연구에 따르면, 전기 자동차의 총 수명 주기 탄소 배출량은 일반 자동차의 1/4 수준이다.

기후 변화에 관심 없는 사람들에게 투자와 기후 변화 사이의 연결을 보여주면 깨어날 수 있다. 기후 변화는 우리 모두에게 위협을 가하는데, 투자 전략을 재고해야 한다.

네팔은 작지만 히말라야 산맥과 트레킹 관광으로 잘 알려져 있지만, 최근 몇 달간 네팔에서 판매된 새 승용차의 70%가 전기차였다. 이는 극히 놀랍다. 네팔은 세계적으로 전기차 전환에서 인상적인 기준을 세우고 있다.