영국 소멜셋에 위치한 Hinkley Point C의 첫 번째 원자로가 2030년에 발전을 시작할 것으로 예상되며, 건설 비용은 약 £35B로 예상되고 있다. 이 동안 영국 전력망은 탄소 중립화를 이루어나가고 있다.

수소는 운송과 저장이 어려워 소규모 시장이 축소될 수 있으며, 수소 생산을 위해 수입된 녹색 메탄올이 사용될 수 있음. 메탄올은 기존의 글로벌 배송 인프라를 활용할 수 있는 액체 연료임.

캘리포니아의 수소 탱커 트럭 폭발은 인간적 비극이었으며, 이로 인해 인프라 논의보다는 인명 피해가 중요하다. 수소 시스템은 안전문제와 취약성에 직면하고 있으며, 주유소의 70%가 마비될 경우에는 더 큰 문제가 발생할 수 있다.

수소 이중층 버스는 철수되고, 독일의 한 지방정부는 충전할 수 없는 수소 쓰레기 트럭 7대를 보유했다. 파리는 Hype의 수소 택시 플릿이 규모에 대한 공언 뒤에 붕괴했다. 리버풀은 버려진 수소 버스 플릿을 전환하려고 노력 중이다.

수소가 전력 부문의 에너지 운송체로서 비판될 때마다 항상 같은 질문이 등장한다. 수소가 아니라면 장기 저장은 어디서 올까? 독일이 EU에게 녹색 수소와 합성 연료 할당량을 두 배로 강제로 설정하려는 시도를 최근 비판한 내용과 관련하여 받은 질문이다.

유럽의 전기차 판매량이 상승세를 이어가는 가운데, 일반 자동차 판매는 크게 감소했습니다.

브라질의 전기 자동차 시장 점유율이 9.8%로 상승하며 현지 생산이 확대되고 있음. 2025년 5월에는 총 전기 자동차 판매량이 14,600대로 상승한 후 시장 점유율이 6.5%로 상승했으며, 그 이후 몇 달간 판매량은 소폭 상승하고 시장 점유율은 주로 6%에서 유지되었다.

유럽이 탄소 가격을 높이면 해상 운송이 인플레이션을 초래할까? 해상 무역의 탄소 중립화가 비용을 올릴 수 있을까? 이에 대한 논의.

미국 대법원의 관세 권한 제한 결정으로 불확실성이 줄어야 했지만 오히려 새로운 층위가 도입되었다. 대법원은 광범위한 관세 부과를 위한 법 조항의 사용을 좁힌 것인데, 행정부의 반응은 즉각적이었다. 관세는 다른 권한 하에 계속 부과될 것이고 이미 징수된 관세는 유지될 것이다.

독일의 Bundesrat이 브뤼셀에 초록 수소 기반 연료 할당량을 두 배로 증가시키도록 요청한 것은 탄소 중립화를 가속화하기보다는 경제적으로 타당하지 않고 처음부터 수요 신호가 약한 인프라 프로그램 수요를 제조하기 위한 요청이다.

가장 최신 기술과 트렌드에 발맞춘 수소 연료 전기 버스에 대비하기 위한 워크샵이 개최되고 있다. 캐나다의 미래를 위한 준비로, 수소 버스의 도입에 대비하는 기관들을 위한 워크샵이 개최된다.

전기 수직 이착륙 및 이륙(eVTOL)인 ‘제트슨 비행택시’의 인증에 대한 관심이 변하고 있다. 이제 규제기관들이 어떻게 진로를 마련할지가 아닌, 어떻게 이를 실행할지에 초점이 맞춰지고 있다. FAA와 EASA가 이에 대한 작업을 완료했으며, FAA는 2024년에 동력 이륙 운용 규칙을 확정하고 AC 21.17-4를 발표했다.

해상 배송용 배터리 연구 대부분은 이미 구식이라는 사실을 받아들여야 한다. 최근의 연구들은 당시의 배터리 비용과 에너지 밀도에 근거한 가정으로 이루어졌기 때문이다.

독일 회계감사원이 정부의 수소전략을 검토한 결과, 수소의 필요성을 부인하며 정부의 결정을 비판했다. 이는 정치적인 비판이나 학술적 논의가 아닌 법적인 회계 감사로, 의회에 제출된 보고서로 이어졌다.

독일의 경제 발전 평가 전문가들과 프랑스의 경제 분석 전문가들이 넓은 의미에서 수소를 고려하지 않기로 결정했다. 이 변화는 독일 수소 백본의 400km 구간과 관련이 있으며, 공급업체나 수요자가 없는 상황에 처해 있음.

1990년대와 2000년 초반에 기후 과학을 심각하게 받아들인 지역들은 실질적인 해결책이 부족했던 시기에 있었으며, 이로 인해 독일은 수소 기술에 대한 잘못된 투자를 하게 되었다. 이는 무지나 무관심에서 비롯된 것이 아니라, 초기에 선언된 선량한 의도에서 비롯된 것이다.

폴란드의 Arthur Bus의 붕괴는 공공 자금, 지방 주문 및 계획된 제조 영향으로 후원되었던 수소 버스 스타트업이 어떤 고객 차량도 공급하기 전에 실패한 이야기의 종지부를 찍었습니다. Lublin 시가 주문한 20대의 버스는 … [계속]

2025년 세계 전기차 모델 판매 선두와 전반적인 글로벌 전기차 발전에 관한 보고서를 발표한 후, 세계적으로 전기차 판매를 이끄는 자동차 브랜드 및 그룹에 대한 보고서를 소개합니다.

2025년 12월에는 전 세계적으로 2.1백만 대 이상의 플러그인 전기차가 등록되었으며, BEV와 PHEV 모두 증가세를 보였다. 미국과 중국 시장이 둔화될 때 나머지 세계는 전년 동기 대비 51% 증가했다.

독일의 수소 백본 프로젝트가 러시아 가스 의존성에 대한 우려를 증폭시키고 있다. 수소 파이프라인의 특징은 러시아 가스와의 연관성을 보여주며, 미래 수소 경제에 대한 초기 투자로 인식되는 프로젝트의 복잡성을 드러낸다.

독일은 수소 백본 파이프라인을 건설했지만 연결된 공급업체나 계약된 구매자 없이 운영 중. 이는 비효율적인 상황을 초래하며 수소가 아무도에게 공급되지 않고 있다.

중국의 1,000km 이상의 수소 파이프라인과 독일의 수소 백본 프로젝트를 비교하며 두 나라의 접근 방식과 전략적 차이를 살펴본다.

테슬라가 북미 지역에서 오토파일럿과 오토스티어를 기본 기능에서 제거한 결정은 초기에 안전에 대한 후퇴로 여겨졌으나, 실제로 안전성이 감소된 것은 아니라는 데이터가 나왔다. 이로 인한 반응은 FSD 월간 구독의 이윤 추구와 TSLA 주가 상승을 시도하는 것으로 보인다.

독일이 국가 수소 백본의 첫 400km 파이프라인을 완공했지만 수소 공급업체와 수요자가 없어 독일의 전력가격이 상승할 것으로 예상됨.

캘리포니아는 대통령 트럼프와 공화당 의원들의 노력에도 불구하고 강력한 ZEV(제로 에미션 차량) 판매를 축하하고 있다. 전기차 이동성을 억제하려는 노력에도 불구하고 캘리포니아는 긍정적인 성과를 내고 있다.

독일은 수소 백본의 압력 부분을 완성했지만 아직 가동되지 않았다. 공급업체나 고객이 연결되어 있지 않을 뿐만 아니라 이를 바꿀 수 있는 신뢰할 만한 근시일 내 해결책도 없다. 독일이 얼굴을 잃지 않으면서 수소를 재설정하는 방법에 대한 고찰.

독일의 경제 전문가 위원회와 프랑스의 경제 분석 위원회가 수소를 널리 사용되는 에너지 수단으로부터 물러섰으며, 독일의 수소 인프라가 공급업체나 고객 없이 400km의 압력관로만 남아있다. 이러한 결정은 유럽 내 수소 경제의 방향을 놓고 논란이 되고 있다.

독일의 수소 기반은 고객도 공급업체도 없는 상태에서 검토되었는데, 이는 전기화를 지연시키고 분석의 오류로 이어졌다. 수소 전략은 올바른 방향이 아닌 곳에서 노동력을 유치하며 진행되고 있어서 문제가 되고 있다.

독일의 새로운 수소 척추 구간은 공급업체나 고객이 없어 과거와의 깊은 연관성을 드러내고 있으며, 러시아 가스와의 그림자를 드리우고 있다. 이 파이프라인의 경로, 직경, 연식, 경제적 측면은 러시아에 깊게 뿌리를 두고 있다.

콜롬비아의 전기 자동차 시장은 최근 기록을 경신하며, 11월에 10%의 시장 점유율을 기록하고 12월에 12.9%로 상승했습니다. 지난 달에는 3,905대의 전기 자동차가 판매되어 역대 최고치를 기록했으며, 전년 동월 대비 80% 증가했습니다.

중국의 1,000km 이상의 수소 파이프라인과 독일의 수소 척추를 비교하며 독일이 단순히 일찍 시작했을 뿐 틀렸다고 보기 어렵다는 주장이 나온다. 두 프로젝트는 장거리 수소 파이프라인을 포함하고 있지만, 그들의 로직은 다르다.

캐나다는 세계적인 가스 수요 증가가 수십 년 동안 지속될 것으로 계획하며 LNG 수출 인프라를 계획하고 있지만, 에너지 시스템은 다른 방향으로 움직이고 있다. 지속적인 LNG 공급 과잉 조건, 급속한 태양열 및 배터리의 세계적 보급, 화석 연료 인프라에 대한 높아지는 자금 조달 비용으로 인해 대부분의 캐나다 LNG 프로젝트는 건설되지 않을 것으로 예상된다.

레드핀 에너지의 연례 예측쇼에서는 글로벌 에너지와 탄소 중립화 사건 및 이벤트에 대한 예측을 평가하고 우승자를 선언한다. 2026년에는 데이터 센터, LNG, ESG 등에 대한 예측이 중요한 이슈로 떠오를 것으로 전망된다.

2025년 영국에서 테슬라의 판매량이 급감하면서 BYD가 부상하고 있다. 일론 머스크의 정치적 개입으로 인해 영국 소비자들이 테슬라 제품에 대한 호감을 잃었지만, 일부 달에는 테슬라의 성장도 있었다. 독일과 유럽 전반에서 테슬라 판매량이 급격히 하락하는 가운데…

중국의 은밀한 노력으로 칩 제조 능력을 강화하고 있는 사실이 드러나면서, 중요한 한 중국 국적자들이 네덜란드의 ASML에서 얻은 경험을 활용하고 있는 것으로 밝혀졌다. 이는 갑작스럽게 나타난 것이 아니라는 점에서 흥미로운데, 이는 정보 기관들을 놀라게 한 것이 아니라 중국의 산업 능력을 노출시킨 점에서 주목받고 있다.

CATL의 배터리와 에너지 관리 시스템이 이미 약 900척의 선박과 선박에서 운영되고 있으며, 이는 해운의 탄소 중립화가 논의되는 방식을 재평가해야 한다. 배송 업계는 안전, 장수명 및 무자비한 인증 체제와 관련된 구조적 이유로 보수적이지만, 이 정도의 배치는 배송 전기화의 가능성을 시사한다.

중국이 초임계 이산화탄소 발전기를 상용 운영했지만 기술적 돌파로만 이해되는 경향이 있습니다. ‘Chaotan One’ 시스템은 중국 남서부의 산악 지방인 규저우성의 한 철강 공장에 설치되었으며 산업 폐열 회수를 위해 설계되었습니다.

2025년은 수송용 수소가 미래에 관한 대화에서 회계 연습으로 전환된 시점이었다. 가벼운 차량부터 버스, 트럭, 기차, 채굴 장비, 충전 인프라, 비행기까지 다양한 분야에서 약속을 이행하지 못하고 철수하는 사례가 여기저기 퍼졌다.

디종은 수소 교통 사례 연구에 유용한 도시였지만, 수소 차량 운영에 실패하고 인프라 구축에도 실패했다.

수소 교통 프로젝트가 일반적으로 실패할 때 마다시 묻는 질문은, 최근에는 영국의 HyRoad의 해체를 주장한 기사에서 나온다. 전기 버스는 도시마다 잘 작동하는 반면, 수소 버스는 고전하거나 붕괴하는 것이 일반적이다. 이는 부패된 시스템의 결과로 보인다.

미국 전역의 유틸리티 기업들이 발전과 전송에 제약을 겪고 있어, 인공지능 데이터 센터와 알루미늄 제련소 간의 충돌이 실제로 발생하고 있다. 트럼프 행정부의 완전한 지원 아래 현재 AI 버블 속에서 건설되는 데이터 센터와 알루미늄 제련소의 전기 수급 문제가 미국 시민들에게 비용 부담을 떠안게 되고 있다.

이 기사는 국가 해양 보호 연합으로부터 수행된 해저 채굴의 기술경제적 평가 및 결과에 대한 웨비나에 참여한 내용을 다루고 있다. 복잡한 시스템 분석, 기술 준비도, 시장 연구 등 수십 년간의 연구를 종합적으로 다룬다.

알스톰이 수소 기차의 추가 개발을 중단한다는 발표는 수십 년간 유럽 철도 혁신의 중심에 있던 회사의 결정으로, 기존 수소 기차 주문은 완료되지만 연구 및 개발 작업은 중단되었다. 이는 프랑스가 수소 기차 지원을 철회한 후의 조치이다.

전기 수직 이착륙 비행기(eVTOL) 주식 가격이 급락하면서 이 산업은 빠른 혁신을 약속했지만 느린 진전, 높은 소비율, 인증 받은 승객 비행기 없는 상황에서 재평가 중이다.

해저 채굴은 중요 광물, 국가 전략, 환경 문제에 대한 논쟁의 중심으로 떠오르고 있다. 지지자들은 미래 니켈, 코발트, 구리, 망간 공급의 중요한 해결책으로 설명하고, 반대자들은 생물학적 위험, 규제 불확실성을 강조하고 있다.

2025년 10월 미국의 플러그인 전기차 판매량이 전년 대비 27% 하락한 것으로 나타났다. 이는 전기차 시장에서의 변화와 관련된 중요한 지표로 해석된다.

미국에서 가장 빠르게 전기차 시장을 선도하는 자동차 회사들의 전체 자동차 판매량 대비 전기차 점유율을 분석해봤다. 최근 3분기 미국 내 전기차 판매량과 자동차 회사들의 전기차 판매 점유율에 대해 다뤘던 이어지는 분석 시리즈의 세 번째 이야기다.

중국의 전기차 시장과 정책, 2026년에 기대되는 전기차 점유율 등에 대한 전망을 다룬 토론. CleanTechnica의 전문가들이 참여한 이 토론은 전체적인 EV 판매 예측에 초점을 맞추었다.

2,000개의 수소 프로젝트를 평가한 연구 결과, 전기화가 수소보다 온실가스 배출량을 약 80%나 더 효율적으로 줄였다. 데이터는 모든 손실과 물류를 고려할 때 수소의 총 기후 이점이 제한된다는 것을 보여줬다.

Nature Energy의 주요 연구 “기존 및 계획된 수소 프로젝트의 세계적 온실가스 배출 저감 잠재력”은 세계적으로 천 개 이상의 실제 수소 프로젝트를 수집하여 전 과정평가를 실시했고, 수소 관련 혁신의 실제 가치를 보여줌.

탄소 포집 및 저장은 기후 변화에 대한 일반적인 해결책으로 손꼽혔지만, 그 실제 효과는 그렇지 않다. 그러나 화학 반응으로 높은 부피와 농도의 이산화탄소 스트림을 제공하고 지리적으로 저장소 위에 놓거나 부두에 위치한 경우에는 의미가 있다.

미국 전기차 시장은 EV 세금 혜택이 종료되고 10월 1일이 다가오면서 3분기에 호황을 누렸다. 어떤 모델이 가장 많이 팔렸는지, 어떤 모델들이 패배했는지 알아보자.

뉴질랜드의 전기 자동차 판매가 역사적으로 낮아졌는데, 국내 생산이 없고 국가 정부의 적극적인 조치가 중단되면서 상황이 급격히 변화했다. 노르웨이로 불리던 뉴질랜드의 상황은 얼마나 빠르게 변할 수 있는지를 보여준다.

캘리포니아는 공화당이 미국의 전기차 세금 혜택을 폐지한 것을 활용해 3분기에 새로운 높이를 찍었다. 금주의 주요 판매량 중 29.1%가 완전 전기차에서 기록되었다.

영국 동부 해안의 Teesside는 변화의 곳이었으나 이제 그 곳에서는 새로운 전환의 기회를 맞고 있다. NatPower 프로젝트를 통해 배터리 저장 시스템이 구축되어 에너지 그리드에 새로운 호흡을 불어넣고 있다.

밴쿠버의 타슈케어 시스템이 테슬라를 표준으로 삼았다. 우버 앱을 열어 타고 나면 Model 3 또는 Model Y가 나타날 것이다. 저자는 자동차를 소유하지 않아 이 기계들을 거의 볼 일이 있다. 테슬라의 문 손잡이가 기업의 안전 문화에 대해 어떻게 말해주는지 알아보자.

미국 대중교통의 위기는 운영 상의 갭으로 인해 빈도를 줄이고 유지 보수를 미루며 요금을 인상하면서 시작되고, 이는 이용객을 밀어내고 구멍을 깊게 만든다. 서비스 붕괴를 막을 수 있는 방법은 있지만 시한이 다가오고 있다.

모래 소금은 고온 열 저장의 주역으로 오랫동안 손꼽혀왔지만, 기술적 한계와 경제적인 측면에서 향후 열 저장 기술로 큰 인기를 끄지 못할 것으로 예상된다.

2014년 모하비 사막에 개장한 아이반파는 세 개의 탑이 빛나며 거의 400MW의 용량을 가지고 미래의 상징이었지만, 집중 태양열 발전의 최대 플랜트로 여겨졌다. 그러나 이후 쇠퇴하면서 집중 태양열 발전에 대한 교훈을 남겼다.

캐나다는 공공 교통 자금 조달 방식에서 큰 진전을 이루었습니다. 2026년 발효되는 신규 캐나다 대중교통 기금은 영구적이고 예측 가능한 투자를 위한 틀을 제공하여 수십 년간 투자를 모양잡을 것입니다. 이 기금은 즉시 폐지되는 것이 아닌 장기적인 투자를 지원하며 과거의 수소 기금을 대체합니다.

이 기사는 지열 에너지에 대한 연구를 통해 에너지 전환에서의 역할을 분석하고 있습니다. 지열이 지속가능한 에너지 소스로서의 위치와 중요성을 강조하며, 전문가들과의 토론을 바탕으로 심층적인 내용을 다루고 있습니다.

TFIE 전략을 통해 발표된 ‘부두에서 바다로: 항만 탄소 중립화 로드맵’은 항만 산업 이해관계자들의 요구에 따라 작성된 보고서로, 선박 운영자부터 규제기관, 그리드 기획자들까지 다양한 이해관계자들의 주목을 받고 있다.

수소와 배터리 중 어느 것이 화물 트럭 산업을 주도할지에 대한 논쟁은 시장이 결정했다. 2025년 발표된 BloombergNEF 사실집은 수소에 대한 주장이 붕괴되고 배터리가 도로 화물 산업에 입지를 다지고 있다는 명확한 신호를 제공했다.

2025년 4월, 오스트리아의 주요 석유 및 가스 기업인 OMV가 모든 공공 수소 충전소를 운영하던 것을 중단하고 9월까지 폐쇄할 것을 발표했다. 이로써 오스트리아도 수소를 교통 연료로 사용하는 것에서 물러나며 유럽의 수소 충전 인프라가 축소되는 추세이다.

미국이 전기 자동차 분야에서 세계적인 선두주자는 아닌데 반해, 중국의 신차 판매의 절반 이상은 전기차이며 유럽의 신차 판매의 27%는 전기차다. 미국에서는 전기차 시장이 뒤쳐지고 있는 상황.

캐나다는 주거비 문제에 직면하고 있으며, 주택 시장이 수요를 따라가지 못하고 있다. 캐니 주택 계획은 500,000 유닛이 필요한데 그 중량을 충족시키지 못하고 있다. 이 계획은 저렴한 주택, 신규 취업 기회, 낮은 탄소 배출을 통해 주거 문제를 해결하고자 한다.

캘리포니아에서 가솔린 수요가 영구적으로 감소하는 가운데 디젤 소비가 감소하지 않는 것을 지적한 연구 결과를 바탕으로, 정제소의 미래와 재생 가능 에너지로의 전환에 대한 전망이 제시되고 있다.

수퍼날이 eVTOL 항공기 개발을 일시 중단한 결정은 이 분야가 다른 단계로 진입하고 있다는 신호다. 현대는 강력한 자금과 명확한 계획으로 2028년쯤에 5인승 공항택시를 시장에 내놓기 위해 수퍼날을 설립했지만, 글로벌 자동차 제조사가 중단했다.

유럽의 전기 자동차 시장이 중국, 영국, 태국, 베트남에 뒤처지고 있다. T&E의 분석에 따르면, EU의 전기 자동차 시장 트렌드와 자동차 산업을 위한 CO2 배출 목표 변경 사이의 관계를 살펴보았으며, EU 내 BEV 판매 비중을 기타 시장과 비교하였다.

2012년 출간된 ‘국가 실패’를 읽고 미국이 영원한 위대함의 길에 있는 것으로 자신감을 가졌던 저자들의 경제 번창에 대해 생각해보았다. 미국의 기관적 드리프트와 중국의 클린테크 부상에 대해 살펴본다.

노르웨이에서 8월에 전기차의 점유율이 98.4%로 사상 최고 기록을 달성했다. 전기차 중 순수 전기차는 96.9%의 점유율을 기록하며, 전반적인 자동차 판매량은 전년 대비 25% 증가했다. 테슬라 모델 Y가 가장 많이 팔린 차종이었다.

테슬라의 마스터 플랜은 회사의 거의 20년 동안 공개적인 로드맵 역할을 해왔다. 각각은 방향을 설정하고 우선순위를 개요하며 테슬라가 그 다음에 무엇을 할 것인지에 대한 비전을 제시하려 노력했다. 이들은 내부 전략 문서가 아닌 공개적인 비전서로 기업 역사에서 이례적이다.

호주 자동차 시장의 변화 속에서, 플러그인 전기차 등록이 시장의 약 15%로 안정된 것으로 보인다. 앞으로 몇 달 동안 이러한 추세가 지속될지 기대되거나 더 나아질 수 있기를 기대하고 있다.

대규모 목재는 건축의 탄소 발자국을 줄이는 주요 후보가 되었다. 이는 콘크리트와 강철과 같은 고배출 재료를 대체하고, 대기 중에서 저장된 생물원 탄소를 건물로 옮기는 방식에 매력이 있다. 이러한 탄소 이점은 건물이 지속 가능한 생태계를 구축하는 데 중요하다.

2021년 브리티시컬럼비아의 작은 마을 Lytton이 불에 타면서 기후 변화와 전통적 방법으로 건설된 커뮤니티가 직면한 위험을 상기시켰다. 이러한 사건은 캐나다가 탄소 흡수 회계를 국제 시장과 조화시키는 필요성을 강조하고 있다.

2025년 7월, 영국 전기차 시장에서 플러그인 전기차가 33.8%의 점유율을 차지했으며, 순수 전기차는 전년대비 9% 성장, 플러그인 하이브리드차는 33% 성장했다. 그러나 총 자동차 판매 대수는 전년대비 5% 줄었고, 폭스바겐이 이달 가장 많이 팔린 순수 전기차 브랜드였다.

2024년 대비 조금 증가한 62.3%의 전기차 점유율을 기록한 스웨덴. BEV는 2023년 수준을 아직 회복하지 못하고 있지만, PHEV는 증가세를 보이고 있다. 총 자동차 판매량은 전년 대비 8% 상승한 17,684대로, 볼보 EX40가 가장 많이 팔린 BEV로 등장했다.

캘리포니아의 전기 자동차 판매가 조금 감소한 가운데 테슬라의 판매량이 18.3% 급락한 것이 큰 이유였다. 그러나 비테슬라 전기 자동차 판매량은 상당히 증가했으며, 이러한 경향 속에서도 테슬라는 여전히 시장을 주도하고 있다.

2025년 7월 프랑스의 자동차 판매량에서 전기 자동차의 점유율이 전년 대비 24.0%로 상승했고, 순수 전기차의 점유율이 늘어나는 반면 플러그인 하이브리드는 안정세를 유지했다. 르노 5가 이달 가장 많이 팔린 순수 전기차였다.

미국에서의 전기 자동차에 대한 인식과 수용에 대한 민주당의 실망에 대해 쓰여진 기사를 통해, 공화당도 테슬라와 전기 자동차 팬으로서 좋지 않은 소식을 받게 되었다. 일론 머스크가 민주당을 불쾌하게 만들며 실망시키고 환희를 불러일으켰다.

멕시코의 전기 자동차 시장은 공식 데이터가 보고한 것보다 더 발전되어 있음이 밝혀졌다. 이 보고서는 모델 판매에 제한이 있을 뿐 아니라 총 판매량에 대한 분석을 통해 이를 입증한다.

캘리포니아는 미국에서 전기 자동차 리더이지만, 테슬라 판매가 급감하면서 ZEV 판매가 감소하고 있다. 이로 인해 캘리포니아의 전기 자동차 시장이 변화하고 있다.

2025년 6월 중국 시장에서 전기차가 차지하는 비중이 53%에 이르렀다. BEV는 전체 중국 자동차 시장의 1/3을 차지했고, 플러그인 차량은 6월에 110만 대 이상 판매되었다.

독일에서 6월에 전기차의 점유율이 전년 대비 19.8%에서 28.4%로 상승했다. 전기차의 판매량은 증가했고, 특히 PHEV가 크게 늘었다. 전체 자동차 판매량은 전년 대비 14% 감소한 256,193대로, 6월 가장 많이 팔린 전기차는 폭스바겐 ID.3였다.

2025년 5월, 전 세계 플러그인 전기차 등록 대수가 전년 동월 대비 22% 증가하여 160만 대 이상의 등록 대수를 기록했다. 순수 전기차(BEVs)는 전년대비 19% 성장하여 100만 대 이상을 기록하며, 플러그인 하이브리드 차량은 50만 대 이상을 등록하며 28% 성장했다.

중국 전기차 시장이 계속해서 성장 중이며, NIO보다 XPENG의 판매량이 더 크게 증가했다. XPENG의 성장세는 높아지고 있으며 급상승 중이다.

2024년 미국은 생산량이 소비량을 넘어섰으며, 에너지 수출량이 역대 최고치인 30.9 quadrillion British thermal units로 증가했다. 에너지 수입은 21.7 quadrillion British thermal units로 유지되었고, 미국은 9.3 quadrillion British thermal units 더 많이 수출하게 되었다.

20년 전, 보수적인 친구들과 만난 후 시장을 포기하게 된 저자는 기후변화와 경쟁이 점점 심해지고 있는 현실을 직시하며 시장을 버리고 새로운 접근 방식을 모색하게 된다.

5월에 14,000대 이상의 전기 자동차가 판매되었고 전년 대비 63% 증가한 브라질의 전기 자동차 시장은 2025년 신기록을 세우려는 양상이다. 올해 매월 전년 동월 대비 판매가 증가하며, 2024년 12월 수준을 이미 넘어섰다.

미국에서 태양 에너지는 최근 몇 년간 새 전기 생산 능력의 주요 원천이 되었다. 태양 에너지는 더 저렴하고 견고하며 빠르게 건설되며 에너지 독립성과 안보에 좋다. 미국 태양 에너지에 관한 10가지 사실을 알아보자.

캘리포니아에서 전기차는 자동차 판매의 20% 이상을 차지하며 테슬라 모델 Y와 모델 3이 시장을 석권하고 있다. 다른 전기차 모델들도 높은 순위를 유지하고 있다.

2024년 말, 퀸즐랜드 주민들은 좌파 노동당 주정부를 퇴진시키고 보수적인 자유민주당을 선호했다. 정부 기관의 전기 자동차 구매가 영향을 받았지만, QFleet 차량 배출 저감 전략 2025-2030이 소개되면서 전기 자동차 발전은 계속되고 있다.

글로벌 PV 시장 스냅샷 보고서에서 유틸리티 스케일 태양광이 성장하면서 지붕 태양광을 앞선다. 태양광이 새 전력 용량을 지배하는 사실에 대한 보고서 내용을 다루고 있음.

중국의 태양광 시장은 미국과 EU 시장 규모의 3배 이상으로 현재 세계에서 가장 큰 시장이다. 국제 에너지 기구의 보고서에 따르면 중국은 여러 해동안 압도적인 선두를 이어가고 있다.

우루과이가 4월에 17.6%의 전기차 시장 점유율로 라틴 아메리카에서 새로운 리더로 떠올랐다. 이로 인해 전기차 채택이 늘어나면서 코스타리카의 성장 속도가 둔화되고 있음을 보여주는 보고서가 나왔다.

4월 BYD의 전기차 판매량이 46% 증가하여 전년 대비 19% 증가했다. 하지만 이는 전기차의 판매량만을 고려한 것으로, 플러그인 하이브리드 차종의 판매량은 유지되었다.

4월 노르웨이 자동차 시장에서 전기차의 점유율이 97.4%로 상승했고, 이 중 순수 전기차가 97.0%를 차지했다. 디젤차량은 나머지의 절반을 차지했으며, PHEV의 3배에 달한다. 이로써 노르웨이의 신차 등록 대수는 총 11,286대에 이르렀다.

2025년 4월, 스웨덴에서 전기차의 점유율이 전년대비 56.9%에서 63.3%로 상승했다. 이는 주로 BEV 판매량의 증가에 기인하며 PHEV도 증가했다. 전체 자동차 판매량은 전년대비 11% 증가한 24,292대를 기록했고, 폭스바겐 ID.7가 4월 BEV 중 가장 많이 팔린 모델이었다.

2025년 3월에 160만 대의 전기 자동차가 등록되어 올해 누적 등록 대수는 410만 대에 이른다. BEV가 PHEV보다 32% 증가한 110만 대로 더 앞서고 있다.

코스타리카는 전기 자동차 시장에서 높은 성장을 보이며 미주의 리더 역할을 이끌고 있다. 2024년 EV 판매량과 모델에 대한 상세한 보고서를 통해 코스타리카의 전기 자동차 시장 동향을 살펴본다.