리버풀 시티 리전이 수소 버스 플릿을 전기 버스로 변환하는 결정을 내린 것은 시장 환경 변화에 대한 대응으로 공개되었으며, 수소 수송 프로젝트를 몇 년 이상 지켜온 관찰가들에게는 놀람보다는 또 다른 사례로 보였다.

현대차는 미국, 한국, 유럽의 수소 연료 전기차 시장을 겨냥하여 대중 교통, 차량단 및 항만 물류의 전기화에 초점을 맞추고 있습니다.

솔라리스는 유럽에서 가장 큰 수소 버스 공급업체이지만, 이는 점차 힘을 잃고 있는 세그먼트 내에서의 위치를 유지하고 있습니다. 2024년 유럽은 수백 대의 수소 버스를 등록했지만, 배터리 전기 버스는 거의 8,000대에 이릅니다. 중국은 수소 버스 및 트럭 판매량이 급감했습니다.

현대는 12년 만에 일본 모빌리티 쇼에 컴백하여 일본 시장에서 역대 최대 규모의 활동을 선보였다. 토요타, 혼다, 닛산과 직접 경쟁하는 대신 현대는 수소 연료 전기차와 게이밍 문화 두 가지 다른 시장을 겨냥하는 이중 전략을 공개했다.

2,000개의 수소 프로젝트를 평가한 연구 결과, 전기화가 수소보다 온실가스 배출량을 약 80%나 더 효율적으로 줄였다. 데이터는 모든 손실과 물류를 고려할 때 수소의 총 기후 이점이 제한된다는 것을 보여줬다.